3 октября в Москве в центральном офисе ОАО "РЖД" под председательством первого вице-президента компании Вадима Морозова, заместителя министра регионального развития РФ Анатолия Попова и заместителя министра транспорта РФ Андрея Недосекова состоялось видеоселекторное совещание, посвященное вопросам обеспечения объектов жилищно-коммунального хозяйства и электроэнергетики топливом для отопительного сезона 2011-2012 годов.

В совещании приняли участие представители министерства транспорта, Ространснадзора, субъектов РФ, генерирующих, угольных и транспортных компаний, начальники железных дорог России.

Как отметил Вадим Морозов, ОАО "РЖД" выполняет свои задачи по транспортировке топливно-энергетических грузов в полном объеме. За 9 месяцев 2011 года на железных дорогах погружено 216,2 млн тонн угля, что на 4,3 млн тонн или на 2% больше уровня прошлого года. В том числе для нужд ЖКХ погружено 18,8 млн тонн, что на 700 тыс. тонн или на 3,9% больше, чем за аналогичный период 2010 года.

"Необходимо отметить, что за прошедший год с парком подвижного состава произошли позитивные изменения. Общее количество полувагонов на сети железных дорог с начала 2011 года увеличилось на 42 тыс. единиц или на 10% - до 451 тыс. единиц. При такой динамике роста парка полувагонов необходимо констатировать, что на железных дорогах России находится достаточное количество подвижного состава для успешного решения задач по обеспечению перевозок грузов, в том числе для нужд ЖКХ, в полном объеме", - подчеркнул Вадим Морозов.

Однако, по его словам, консолидированный парк приватных полувагонов ОАО "ПГК" и ОАО "ВГК", находящийся под управлением ОАО "РЖД", составляет только 144 тыс. полувагонов или 33%. Ежесуточно для нужд ЖКХ отгружается в среднем 1 180 вагонов с углем, из них 66% - консолидированным парком ОАО "РЖД". Причем, его доля имеет тенденцию к нарастанию.

Такой дисбаланс, по мнению Вадима Морозова, не позволяет принимать к перевозке все грузы, которые предъявляется под консолидированный парк. Предпочтение грузоотправителей к вагонам, принадлежащим дочерним компаниям ОАО "РЖД", обусловлено ценовыми условиями, которые, как правило, соответствуют совокупным транспортным затратам грузоотправителей при осуществлении перевозок в вагонах инвентарного парка. В то же время другие компании-операторы, свободные от каких-либо обязательств, устанавливают более высокие цены на полувагоны, которые в результате простаивают.

Так, сложная эксплуатационная обстановка сохраняется на Западно-Сибирской железной дороге в связи с наличием на инфраструктуре сверхнормативного количества порожних вагонов. В Кузбассе единовременно находятся 17 тыс. порожних полувагонов, которыми управляют более 200 различных собственников. При этом суточная норма погрузки в регионе составляет не более 8 тыс. вагонов. Тем не менее, значительная часть парка собственников простаивает без движения из-за отсутствия договоров с грузоотправителем. По этой же причине продвижение под погрузку заявленных вагонов ОАО "ПГК" и ОАО "ВГК" становится затруднительным.

"Мы неоднократно обращались к операторам с предложением консолидировать управление парками различных собственников, что позволило бы, на наш взгляд, обеспечить грузоотправителей необходимыми погрузочными ресурсами с максимальным коэффициентом использования пропускных возможностей инфраструктуры за счет повышения эффективности управления парком", - отметил Вадим Морозов.

По мнению первого вице-президента ОАО "РЖД", необходимо законодательно закрепить порядок участия операторов в перевозочном процессе, а также дерегулировать вагонную составляющую в тарифе на перевозку в вагонах, находящихся под управлением перевозчика.

"Это позволит создать равные принципы формирования тарифных условий, основанные на рыночных механизмах, обеспечить условия для консолидации парка под управлением перевозчика, что, в конечном итоге, послужит интересам грузовладельца", - подчеркнул Вадим Морозов.