Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин принял участие в торжественной сбойке тоннеля № 7 "бис" на участке Сочи - Адлер.
2 июня в Сочи состоялась торжественная сбойка тоннеля № 7 "бис" на участке Сочи – Адлер, построенного в рамках проекта по усилению железнодорожной линии от Туапсе до Адлера строительством двухпутных вставок на 8-ми перегонах.
"В комплексе всех железнодорожных сооружений к Олимпиаде тоннель № 7 "бис" длиной чуть более километра имеет очень большое значение – он строится для укладки второго пути на перегоне Сочи – Мацеста, который лимитирует пропускную способность всего участка от Сочи до Адлера", - отметил Владимир Якунин на торжественном мероприятии.
По словам президента ОАО "РЖД", завершение строительства тоннеля № 7 "бис", а затем тоннеля № 6 "бис" на этом перегоне позволит уложить второй сплошной путь и увеличить пропускную способность на участке Сочи – Адлер почти в 3 раза, с 54 до 153 пар поездов в сутки.
"После окончания строительства второго пути в 2013 году жители и гости города смогут на комфортабельном электропоезде "Ласточка" доехать от Сочи до Адлера всего за 15 минут, до аэропорта – за 20 минут", - сообщил Владимир Якунин.
Президент ОАО "РЖД" поблагодарил специалистов проектных институтов "Росжелдорпроект", "Гипротранспуть", "Бамтоннельпроект", строительных организаций "Трансюжстрой", "Бамтоннельстрой", "Южное горно-строительное управление" за проделанную работу, лучшим строителям были вручены награды.
Один из проектов, реализуемых ОАО "РЖД" по подготовки Сочи к Зимней Олимпиаде, - модернизация железнодорожной линии от Туапсе до Адлера.
Цель проекта — усиление железнодорожной линии от Туапсе до Адлера строительством двухпутных вставок на 8-ми перегонах общей эксплуатационной длинной 30 км для поэтапного увеличения пропускной способности линии с 54 пар поездов в сутки в 2008 году до 70 пар - в 2011 году.
Реализация проекта позволит в период с 2010 по 2013 годы перевезти по железной дороге запланированные объемы грузов как для олимпийского строительства — 44,1 млн тонн, так и для обеспечения г. Сочи — 20,5 млн тонн в соответствии с "Концепцией логистики строительства", которая разработана АНО "Транспортной дирекцией Олимпийских Игр".
Сметная стоимость строительства — 17,8 млрд рублей, выполнение с начала строительства, по оперативным данным на 1 мая 2011 года, — 12,4 млрд рублей, включая 781,3 млн рублей за 4 месяца 2011 года.
В период с 2008 по 2010 годы построены двухпутные вставки на участках Мацеста — Хоста (4,1 км) и Хоста — Адлер (4,5 км), Шепси — Водопадный (1,7 км).
В первой половине 2011 года планируется ввести в эксплуатацию вторые пути на 3 перегонах: Дагомыс — Сочи, Сочи — Мацеста, Якорная щель — Лоо общей длинной 7,2 км.
Во второй половине 2011 года будут построены и введены в эксплуатацию вторые пути на участках Лазаревское — Чемитоквадже (4,5 км), Туапсе — Шепси (3 км), Водопадный — Лазаревское (6 км).
Особенность строительства вторых путей на перегонах состоит в необходимости выполнения значительного объема берегоукрепительных работ по сооружению волногасящих бун, волноотбойных и подпорных стен, отсыпке гравийно-галечных защитных береговых полос, строительства шумозащитных экранов в курортной зоне и т.д.