Это на 71% превышает показатели прошлого года.

Повреждения нанесены подвижному составу при выгрузке с использованием агрессивных технологий (в основном, грейферным способом). Учет нанесенного ущерба ведется ОАО "ПГК" по 21 российскому порту, из которых на долю 8-ми морпортов приходится до 90% от всего числа поврежденных вагонов:

ОАО "Мурманский морской торговый порт" (Мурманская область) – 2 691 вагон;

ОАО "Восточный порт" (Приморский край) – 2 292 вагона;

ОАО "Находкинский морской торговый порт" (Приморский край) – 1 630 вагонов;

ОАО "Порт Ванино" (Хабаровский край) – 1 348 вагонов;

СК "Малый порт" (Приморский край) – 1 086 вагонов;

ОАО "Туапсинский порт" (Краснодарский край) – 889 вагонов;

ОАО "Дальморгеология" (Приморский край) – 851 вагон;

ЗАО "Высоцкий порт" (Ленинградская область) – 628 вагонов.

В 1 полугодии произошел значительный рост повреждений нового подвижного состава. С начала года более 3,2 тыс. новых вагонов постройки 2008-2011 годов, или каждый 4-й поданный под выгрузку, были направлены в ремонт из-за нанесенного в портах ущерба.

Порядка 93-95% от повреждаемого в портах подвижного состава – это полувагоны, наиболее дефицитный род вагонов, востребованный под погрузку топливных, лесных, инертных и горно-металлургических грузов, в том числе и социально значимых. Повреждение полувагонов приводит к уменьшению срока службы вагонов (следовательно, и срока окупаемости), непроизводительным простоям и удорожанию стоимости последующего текущего и деповского ремонта. При этом переход на щадящие технологии выгрузки позволяет существенно повысить сохранность вагонов. Так, например, из 43,2 тыс. вагонов ОАО "ПГК", выгруженных с помощью вагоноопрокидывателей ОАО "Ростерминалуголь" в порту Усть-Луга, ни один не оказался поврежденным, сообщила пресс-служба ОАО "ПГК".