На совещании, которое состоялось в Центральном офисе ОАО "РЖД" в Москве под председательством первого вице-президента компании Вадима Морозова и при участии представителей Минтранса и Минсельхоза России, были рассмотрены вопросы организации своевременного вывоза железнодорожным транспортом сельскохозяйственной продукции, в том числе зерна и продуктов переработки, сахара, сахарной свеклы картофеля и овощей.

Участниками совещания был озвучен и проанализирован ряд проблем, сдерживающих темпы перевозок сельхозпродукции по железной дороге. Так, директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса РФ Сергей Тугаринов считает, что с учетом системного роста объемов экспорта зерна одной из приоритетных задач является создание современной, высокотехнологичной и эффективной транспортно-логистической инфраструктуры. В советское время сельхозпродукция, в основном, завозилась в страну, а не экспортировалась, поэтому инфраструктура оказалась не готова для переработки всех предъявляемых объемов.

Вадим Морозов подчеркнул, что в настоящее время практически все перевозки грузов железнодорожным транспортом осуществляются в частном подвижном составе, и определяющим фактором для грузовладельца при выборе собственника вагона является цена за вагон.

"ОАО "РЖД", осознавая социальную значимость перевозок сельскохозяйственной продукции, предоставляет вагоны своих дочерних компаний по минимальным ценам. С 25 октября текущего года цена на перевозку сахарной свеклы соответствует уровню Прейскуранта №10-01. По этой причине вагоны холдинга РЖД наиболее востребованы на рынке транспортных услуг", — отметил первый вице-президент компании.

По словам Вадима Морозова, специализированный парк вагонов для перевозки зерна в России составляет 27 тыс. единиц различных собственников, поэтому от их эффективного использования зависит своевременный вывоз предъявляемых к перевозке грузов. На заседании было отмечено, что в дальнейшем грузоотправителям необходимо заключать долгосрочные договоры с собственниками вагонов на обеспечение вывоза грузов.

В то же время на сети железных дорог имеют место многочисленные факты длительных простоев вагонов под погрузкой и выгрузкой. Так, на ЗАО "АГ "Лебедянский элеватор", расположенном на ст. Лебедянь Юго-Восточной железной дороги, средний простой в октябре составил 145 часов при норме 0,4 часа. Сверхнормативные простои вагонов под погрузкой и выгрузкой – одна из основных причин недовыполнения плана на ЮВЖД в минувшем месяце по погрузке муки – на 1,2 тыс. тонн, зерна - на 130 тыс. тонн.

Несвоевременность вывоза сельхозпродукции на Юго-Восточной магистрали также напрямую связана с неравномерностью предъявления грузов к перевозкам со стороны грузоотправителей. Так, уже в ноябре многие сельхозпредприятия, расположенные в границах дороги, подали заявки на перевозку зерна, начиная с 7, 10 и даже 13 числа текущего месяца.

Всего на сети железных дорог по этим причинам в 2011 году не вывезено более 500 тыс. тонн зерна.

"Всем грузоотправителям и грузополучателям сельхозпродукции необходимо принять меры по своевременному высвобождению вагонов, железным дорогам, компаниям-операторам организовать подачу вагонов в соответствии с заявками грузоотправителей, обеспечивая приоритетную погрузку зерна отечественных производителей", — заявил Вадим Морозов, сообщила служба корпоративных коммуникаций ЮВЖД.