26 октября в Москве состоялась международная научно-практическая конференция "Взаимодействие ОАО "РЖД" с морскими портами и владельцами путей необщего пользования". В ней приняли участие представители портовых администраций, стивидорных и транспортных компаний.

Как отметил в своем выступлении президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, возрастающий с каждым годом объем перевозок предъявляет повышенные требования к развитию транспортной инфраструктуры. Протяженность "узких мест" железнодорожной сети составляет более 6 тыс. км, что превышает 7% эксплуатационной длины.

"Для создания современной эффективной транспортной инфраструктуры и, в частности, увеличения пропускных способностей в направлениях основных портов России необходимо формирование сбалансированной финансово-инвестиционной модели развития отрасли, — подчеркнул Владимир Якунин.

Он выразил обеспокоенность, что из-за кризисных явлений в экономике и ограничения индексации тарифов на грузовые перевозки не полностью реализованы меры государственной поддержки развития отрасли и значительно сокращена инвестиционная программа ОАО "РЖД".

"При сохранении существующего тренда объема инвестиционного бюджета ОАО "РЖД" сможет направить на развитие железнодорожной инфраструктуры до 2015 года средства в размере не более 200 млрд рублей, в то время как потребность в инвестициях на развитие инфраструктуры составляет более 600 млрд рублей", — заявил Владимир Якунин.

В качестве одного из источников финансирования инфраструктурных проектов железнодорожного транспорта он назвал выпуск инфраструктурных облигаций Российской Федерации.

Говоря о взаимодействии участников перевозочного процесса с морскими портами, глава ОАО "РЖД" отметил, что рост экспортных перевозок ставит задачу по обеспечению четкой координации работы смежных видов транспорта с портами и совершенствованию методов организации перевозок в отношении ряда проблемных вопросов.

В числе последних Владимир Якунин назвал несоответствие уровня технического развития портовых мощностей и инфраструктуры железнодорожного транспорта; несогласованный подвод грузов к пунктам перевалки, возникающий из-за отсутствия единого транспортного процесса, разобщенности видов собственности и систем управления транспорта, участвующих в технологическом процессе перевозки; недостаточное внедрение современных технологий по перевалке навалочных грузов с использованием устройств для размораживания в зимних условиях.

"Развитие партнерских отношений с портами должно происходить на базе системы договоров концептуальной направленности с четко оговоренными условиями взаимодействия", — заключил Владимир Якунин.