Электрификация самой длинной железной дороги мира началась в 1929 году со ст. Москва-пассажирская. В этот период было дано постоянное напряжение 1500 вольт на 18 км до ст. Мытищи. На конечном пункте Транссиба - Дальневосточной магистрали - аналогичные работы начались в 60-х гг. 31 декабря 1962 года по 48-километровому участку Владивостркского железнодорожного узла проследовал первый электровоз. В 1967 году завершилась электрификация участка Угловая - Находка, что позволило осуществлять грузовые перевозки на электротяге в направлении морского торгового порта Находка. Развитие Дальневосточного экономического района и расширение внешних экономических связей России со странами Тихоокеанского бассейна требовали повышения пропускной и провозной способности ДВЖД. В 1977-79 гг. были электрифицированы 453 км главных путей, практически все приемо-отправочные пути и парки станций. В особо трудных условиях работали воины-железнодорожники на участке Архара - Бира, где много высоких насыпей, искусственных сооружений, в том числе шесть тоннелей, глубоких выемок. 30 декабря 1981 года первый электропоезд проследовал от Архары до Биры. К 1 января 1982 года на ДВЖД было установлено 10140 несущих опор, смонтировано 693 км развернутой длины контактной сети, реконструировано 5 тоннелей, построено 5 тяговых подстанций (Лондоко, Кимкан, Ядрин, Тарманчукан, Карьерный), два поста электрической централизации на ст. Архара и Облучье, 5 дежурных пунктов контактной сети - на станциях Архара, Урил, Кундур, Облучье, Известковая. Далее темпы электрификации ДВЖД значительно снизились. В 1994 году был переведен на электротягу участок Хабаровск - Кругликово протяженностью 42 километра, в 1996 - Хабаровск - Вяземская, в 1997 году - Хабаровск - Котиково. В конце 1998 года была завершена электрификация линии между Хабаровском и Бикином протяженностью свыше 220 км. Это позволило снизить себестоимость перевозок примерно на 23 %. В целях получения наибольшей экономической эффективности от электрификации последнего полигона Бикин - Уссурийск руководством дороги было принято решение вводить участки в следующей последовательности: Сибирцево - Уссурийск 68 км, Бикин - Губерово 83 км, Свиягино - Сибирцево 95 км, Ружино - Свиягино 83 км и Губерово - Ружино 92 км. В 1999 году был сдан в эксплуатацию участок Сибирцево - Уссурийск, в 2000 году - Бикин - Губерово, Свиягино - Сибирцево. В июле 2002 года министр путей сообщения России Геннадий Фадеев, ознакомившись с положением дел на Дальневосточной железной дороге, принял решение о завершении в текущем году электрификации последнего участка Транссибирской магистрали Губерово - Свиягино протяженностью 175 км. Усилиями Балтийской строительной компании "Восток", Дирекции по строительству объектов ж.д. транспорта, эксплуатационных организаций ДВЖД, проектной организации "Дальгипротранс" в декабре 2002 года электрификация Транссиба завершилась. Электрифицированный Транссиб сегодня - это полмиллиона опор, свыше 60 тыс. км контактной сети и линий вспомогательного электроснабжения, свыше 300 высоковольтных тяговых подстанций. Одновременно на полигоне Транссибирской магистрали движутся около 1000 товарных маршрутов и пассажирских поездов дальнего следования. Электрифицированный Транссиб потребляет электричества столько, сколько город с миллионным населением. Завершение электрификации позволит увеличить вес поездов до 6 тыс. тонн, скорость - до 120 км/час, сократить эксплуатационные расходы и вредное воздействие на окружающую среду. Перевод на электротягу Дальневосточной железной дороги, которая проходит по территоррии Приморского и Хабаровского краев, Амурской области, Еврейской автономной области, Республики Саха (Якутия), обеспечит более интенсивное развитие экономики региона. ДВЖД занимает одно из ведущих мест в транспортировке экспортно-импортных грузов, доля которых составляет более 30% от общего объема перевозок экспортных грузов России, и свыше 25% транзитных перевозок грузов других государств. Транспортное положение Дальневосточного региона с прямым железнодорожным выходом к крупным морским портам Тихоокеанского побережья (Ванино, Находка, Находка-Восточный, Владивосток, Посьет), а также к сухопутным пограничным переходам Гродеково - Суйфуньхэ, Хасан - Туманган создает благоприятные условия для внутренних и внешних перевозок, оказывает влияние на экономическую политику государств Азиатско-Тихоокеанского региона - Японии, Китая, Южной Кореи, Соединенных Штатов Америки, Австралии, Филиппин и др. 24 декабря в Хабаровске началась научно-практическая конференция, посвященная завершению электрификации Транссиба. Сегодня вечером ее участники - специалисты МПС, ДВЖД и других дорог, проектировщики, строители - на специальном поезде отправятся на ст. Ружино, где 25 декабря состоится торжественный митинг в честь этого исторического события, сообщил пресс-центр ДВЖД.