В обсуждении приняли участие руководители СвЖД, предприятий-грузоотправителей и отраслевых союзов, операторов подвижного состава, экспедиторов, представителей органов законодательной и исполнительной власти Свердловской области.

Председательствующий на совещании первый заместитель начальника Свердловской железной дороги Валерий Фомин отметил, что для реализации генеральной схемы развития сети железных дорог ОАО "РЖД" на период до 2020 года на Свердловской железной дороге активно реализуются мероприятия по повышению пропускных способностей, в первую очередь, на направлении Екатеринбург – Войновка – Тобольск – Сургут. С учетом реализации плана строительства вторых путей на участке Тобольск – Сургут до конца 2016 года инфраструктурные ограничения будут сняты, что позволит увеличить пропуск грузовых поездов по участку более чем в 2 раза.

Организация транспортного обслуживания предприятий в период проведения летних работ по ремонту, реконструкции и развитию инфраструктуры Свердловской железной дороги и массовых летних пассажирских перевозок требует согласованных действий всех участников транспортного рынка.

В мае 2012 года ожидается ограничение пропуска вагонопотока на Сургутский регион обслуживания. При текущей погрузке в 540 вагонов в сутки и более в мае будет возможно грузить не более 400 вагонов в сутки, из них не более 200 вагонов - строительными грузами. В этой ситуации особую значимость приобретает наличие согласованных планов погрузки строительных грузов в адреса потребителей ХМАО, ЯНАО, Тюменской области.

Грузоотправителям необходимо предоставлять перевозчику четкие планы погрузки с указанием объема, направления перевозок, причем, заявки должны поступать не менее чем за 10 дней до планируемого месяца с тем, чтобы принять своевременные меры для подвода вагонов к станциям и отрегулировать пропуск вагонопотоков, особенно на участках с ограниченными пропускными способностями.

Напомним, в текущем году в рамках организации "зимнего завоза" Свердловская железная дорога выполнила повышенные обязательства по вывозу щебня с карьеров Свердловской области в северные районы ХМАО, ЯНАО и юга Тюменской области. Завоз за 4 месяца 2011-2012 годов составил 6,6 млн тонн, что на 43% выше предыдущего аналогичного периода. Однако можно было завезти еще на 2 млн тонн больше, считает руководство СвЖД.

"Дорогой были приняты значительные меры по увеличению пропускной способности участка Войновка - Сургут, которые, к сожалению, не были полностью использованы из-за низкой активности ряда грузоотправителей", - отметил Валерий Фомин.

Подчеркивая необходимость консолидированных действий всех участников рынка, первый заместитель начальника СвЖД привел также пример неэффективного использования собственниками своих вагонов: "С начала 2012 года сезонная невостребованность подвижного состава принесла Свердловской дороге серьезные потери в эксплуатационной работе. В настоящий момент ежесуточно на станциях дороги остаются невостребованными и оставлены без локомотивов 35 составов поездов из порожних полувагонов различных собственников (в начале года - до 100 поездов ежесуточно). Они занимают инфраструктуру, простаивают, в то время как на других станциях этот подвижной состав в дефиците". Призывая "включать логику в процессе засылки подвижного состава", Валерий Фомин подчеркнул, что факт невостребованности части поездов в самый благоприятный для перевозок период (до начала сезона летних путевых работ) подтверждает неэффективное управление своим парком ряда собственников.

Анализ работы основных грузовых станций показал, что на полигоне дороги осуществляют деятельность 118 операторских компаний. На каждой из 220 грузовых станций одновременно могут находиться вагоны 15-20 операторов с различными экономическими интересами и логистическими схемами доставки грузов.

Это привело к снижению количества сдвоенных операций (с 54% в 2002 году до 8% - в 2011 году), росту порожнего пробега (в конце 2011 года он составлял 39,8%), встречному перемещению порожнего вагонопотока (порядка 120 тыс. порожних вагонов в год только по 8 грузовым станциям следуют навстречу друг другу). Резко увеличился простой вагонов на подъездных путях (в 2011 году при норме 10,87 часа он составил 49,29 часа).

С целью эффективного использования инфраструктуры дороги, снижения потребного количества вагонов за счет ускорения их оборота, по мнению СвЖД, необходимо обеспечить повышение уровня маршрутизации грузов.

В 1 квартале 2012 года отправление грузов маршрутами увеличилось на 5,7% и составило в среднем 1747 вагонов в сутки. Доля маршрутизации составила 29,9%, что в сравнении с 2011 годом выше на 1,75%. Наибольший рост маршрутизации приходится на строительные грузы: общая погрузка по отношению к прошлому году увеличилась на 28,2%, отправление грузов маршрутами – на 60,3%. В то же время росту маршрутизации препятствует недостаточно развитая инфраструктура подъездных путей получателей грузов. Так, при поступлении под выгрузку маршрутов из 70 вагонов, фронты выгрузки ряда получателей не превышают 15 вагонов, что значительно сдерживает оборот маршрутов и отрицательно сказывается на ритме работы станций.

Первый заместитель СвЖД Валерий Фомин проинформировал участников совещания, что многие трудности, возникающие при организации транспортного обслуживания предприятий, возможно исключить за счет дальнейшего совершенствования законодательства в сфере железнодорожного транспорта, в том числе было предложено подробно изучить инициативы ОАО "РЖД", направленные на стабилизацию положения на рынке оперирования подвижным составом.

Подводя итоги совещания, Валерий Фомин отметил важность проводимой работы по разработке и реализации в ОАО "РЖД" новой концепции организации движения грузовых поездов по расписанию и необходимости включения в данную работу всех участников перевозки инертно-строительных грузов. На 11 мая 2012 года запланировано заседание Регионального координационного совета с участием руководителей органов власти, союзов и ассоциаций, предприятий пяти субъектов РФ - Свердловской и Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, Пермского края, на котором, в том числе, будет рассмотрена и утверждена схема завоза грузов в летний период с учетом пропускных возможностей инфраструктуры СвЖД, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.