24 апреля в Москве в "Экспоцентре" открылась XVII международная конференция по транспорту и логистике "ТрансРоссия-2012".

В ней принимают участие руководители транспортных компаний, грузовладельцы, экспедиторы, представители органов государственной власти. Делегацию ОАО "РЖД" возглавил первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов.

Выступая на пленарном заседании конференции, он отметил, что перед транспортным комплексом России стоит целый ряд задач, от решения которых будет зависеть будущее российской экономики.

Первое направление – это развитие транспортной инфраструктуры.

Вадим Морозов констатировал, что при сохранении существующей динамики инвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры в России к 2015 году прогнозируется невывоз порядка 230 млн тонн грузов ежегодно.

Для снижения риска инфраструктурных ограничений экономического роста требуется масштабное развитие сети, прежде всего, Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, подходов к портам Северо-Запада, Юга и Дальнего Востока России.

Согласно предварительным оценкам, для снятия инфраструктурных ограничений в минимальном объеме до 2015 года требуется направить более 600 млрд рублей, из них компания за счет собственных источников сможет инвестировать около 200 млрд рублей. Таким образом, минимально необходимый дополнительный объем инвестиций на развитие сети составляет не менее 400 млрд рублей.

Первый вице-президент ОАО "РЖД" назвал знаковым событием совещание в Кемерове 24 января 2012 года, которое провел председатель Правительства РФ Владимир Путин. На нем обсуждалась стратегия развития угольной отрасли России на период до 2020 года, а также необходимые меры по развитию транспортной инфраструктуры для вывоза продукции. В качестве одной из них было предложено участие крупнейших грузоотправителей в финансировании проектов строительства и модернизации железных дорог.

Вторым важным направлением развития транспорта в России, по мнению Вадима Морозова, является повышение уровня интермодальности перевозок и эффективности логистики.

Как отметил первый вице-президент ОАО "РЖД", недостаточное нормативное регулирование перевозочного процесса в новых условиях, неэффективные действия операторов подвижного состава, недостатки взаимодействия между ОАО "РЖД", операторами подвижного состава и грузоотправителями в условиях преимущественно приватного парка привели к серьезным негативным экономическим последствиям для ОАО "РЖД", которые оцениваются в десятки миллиардов рублей.

"Сегодня необходимо создать новый сетевой технологический процесс, который устроит всех участников перевозок, включая владельцев вагонов. Такой документ разрабатывается. Я полагаю, что в середине мая мы его представим на рассмотрение в черновом варианте совету директоров компании и, безусловно, обсудим его на всех площадках", - сказал Вадим Морозов.

Он добавил, что остается много нерешенных проблем на стыке железной дороги и морских портов. Прошедшей зимой до 350 поездов с грузами простаивали в ожидании приема портами для выгрузки.

"В этих условиях компания провела оперативные мероприятия по преодолению возникших ограничений. Благодаря эффективности совместной организации работы и привлечения внимания государственных органов власти, грузоотправителей, операторов к решению общих проблем обеспечена нормализация перевозочного процесса. Однако здесь требуются системные меры в сфере совершенствования правовых, технологических, инфраструктурных условий перевозок", - подчеркнул топ-менеджер.

Еще одно перспективное направление развития – это обеспечение интеграции российской транспортной системы в глобальную транспортную сеть.

По мнению Вадима Морозова, динамично развивающиеся в последние годы интеграционные процессы требуют внесения серьезных изменений в государственной тарифной политике на железнодорожном транспорте. В частности, в рамках ВТО необходимо провести выравнивание тарифов на международные (за исключением транзита) и внутригосударственные перевозки.

Кроме того, по словам Вадима Морозова, одной из основных задач холдинга "РЖД" является реализация транзитного потенциала страны и углубление интеграции российских железных дорог в евроазиатскую транспортную систему.