Обсуждение состоялось в рамках круглого стола "Увеличение пропускных способностей магистрали в связи с увеличением погрузки и грузооборота", прошедшего в апреле 2012 года под председательством главного инженера ЮУЖД Анатолия Храмцова. Модератором круглого стола выступил главный редактор газеты "Гудок" Александр Ретюнин.

В работе круглого стола также приняли участие заведующий отделением перспективного моделирования перевозочного процесса Института экономики и развития транспорта Валентин Мурашов, первый заместитель министра промышленности и природных ресурсов Челябинской области Валерий Кортушов, заместитель министра строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Челябинской области Иван Белавкин, первый заместитель начальника Главного экспертного управления Челябинской области Елена Томилина, руководство Южно-Уральской магистрали.

На мероприятии было отмечено, что с целью эффективного перераспределения потоков между всеми ходами необходимо создание полноценного хода, связывающего Северную и Южную часть Урала на участке от Екатеринбурга до Челябинска. Для этого необходимо строительство вторых путей на электрифицированном участке Каменск-Уральский – Челябинск.

С 2006 года на участке Челябинск – Нижняя предъявляемый грузопоток был выше его пропускных способностей, и часть поездов приходилось отклонять на направление Колчедан – Курган – Челябинск, формируя перепробег в размере 366 км. Ежегодные темпы роста грузопотока по данному участку в докризисные годы были наивысшими на дороге – до 30%.

Кроме того, "Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года" принята необходимость организации скоростного движения на направлении Челябинск – Екатеринбург через стык Нижняя. Расчеты показали, что наиболее оптимальна модернизация и строительство инфраструктуры под скорость 160 км/ч.

Так, необходимо построить вторые пути на 8-ми перегонах (75,4 км), из них на Свердловской железной дороге – на трех перегонах (22 км) и на Южно-Уральской - на пяти перегонах (53,4 км).

Реализация проекта позволит повысить пропускные способности участка до 100 пар поездов, подготовить инфраструктуру для организации скоростного сообщения с общим объемом около 1,5 млн пассажиров в год (в обе стороны) и решить проблемы с инфраструктурой Южно-Уральской и Свердловской железных дорог, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.