Подводя в целом положительные итоги работы Пермского региона СвЖД за 8 месяцев 2012 года (погрузка выросла на 1,2% к аналогичному периоду 2011 года), первый заместитель начальника Свердловской железной дороги Валерий Фомин отметил, что необходимо обновлять инфраструктуру, развивать пропускные и погрузочно-разгрузочные способности подъездных путей промышленных предприятий региона.

В работе координационного совета приняли участие руководители Свердловской железной дороги, правительства Пермского края, компаний-операторов, грузовладельцев, а также общественных и отраслевых организаций Приволжского федерального округа. На заседании обсуждались вопросы повышения эффективности грузовых перевозок, развития железнодорожной инфраструктуры общего и необщего пользования, организации пассажирских пригородных перевозок, а также пути улучшения транспортного обслуживания экономики региона.

Анализируя факторы, негативно влияющие на эффективность грузовых перевозок, руководитель СвЖД особо отметил обострившуюся проблему сверхнормативных простоев вагонов на подъездных путях промышленных предприятий. С начала года фактическое время нахождения вагонов на путях промышленных предприятий составило 46 часов (при норме 5 часов). Потери погрузочных ресурсов Пермского региона насчитывают 116 тыс. вагонов. Как результат – увеличились сроки доставки груженых и порожних вагонов.

По мнению первого заместителя начальника СвЖД, на результаты перевозочной работы серьезно влияет также снижение эффективности использования подвижного состава грузовладельцами и операторами. Так, на Свердловской магистрали встречное перемещение порожних полувагонов за 8 месяцев 2012 года составило более 70 тыс. единиц или 1000 поездов.

"Необходимо отметить, что указанная причина не является критичной для станций Пермского края. Доля встречного пробега, приходящаяся на станции Пермского края, составляет около 15% от общего пробега по дороге. Однако в результате перемещения однородного подвижного состава со станций Пермского края в августе 2012 года дополнительно отправилось 2 тыс. порожних полувагонов", - отметил Валерий Фомин.

Для исключения подобных ситуаций в период реализации "Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года" со стороны ОАО "РЖД" проведена работа по внесению изменений и дополнений в действующую нормативно-правовую базу и совершенствованию технологии транспортного обслуживания промышленных предприятий. Принципиальные предложения заключались в необходимости законодательного закрепления деятельности операторов. Правление ФСТ Приказом №78-т/1 утвердило унификацию тарифов на порожний пробег вагонов независимо от рода и класса ранее перевозимого груза, который вступает в силу с 1 ноября 2012 года.

Кроме того, Минтрансом с учетом предложений ОАО "РЖД" была подготовлена новая редакция устава железнодорожного транспорта. Документ предусматривает плату за неэффективное занятие инфраструктуры, обязанность получателя после выгрузки обеспечить уборку вагонов с путей под угрозой экономических санкций, а также регламентирует право перевозчика и владельца инфраструктуры вводить ограничения на перевозку порожних вагонов, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.