За 9 месяцев 2012 года по Свердловской дороге было пропущено 7150 тяжеловесных поездов весом от 7 тыс. до 9 тыс. тонн (+6,9% или 467 поездов к аналогичному периоду прошлого года) и 7386 длинносоставных поездов (от 71 до 100 условных вагонов).

Всего с начала 2012 года по маршруту Называевская – Екатеринбург-Сортировочный было пропущено 3137 поездов весом 7 тыс. тонн, Колчедан – Екатеринбург – 2385 поездов (7 тыс. тонн), Колчедан – Дружинино – 645 поездов (9 тыс. тонн), Каменск-Уральский – Балезино – 116 поездов (8 тыс. тонн), Екатеринбург-Сортировочный – Балезино – 69 поездов (8 тыс. тонн), Пермь-Сортировочная – Балезино – 798 поездов (7,5 тыс. тонн).

Принимаемые на дороге меры по вождению тяжеловесных и длинносоставных поездов позволили за 9 месяцев 2012 года довести средний вес поезда до уровня 3979 тонн (на 44 тонны больше, чем за аналогичный период прошлого года).

Формирование и вождение тяжеловесных грузовых поездов является одной из эффективных мер по сокращению эксплуатационных расходов ОАО "РЖД", так как позволяет снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить провозную способность дорог.

Особенность Свердловской железной дороги связана с наличием перелома весовых норм, в связи с чем на станциях Каменск-Уральский, Войновка, Екатеринбург-Сортировочный от тяжеловесных поездов весом свыше 6300 тонн, поступающих с дорог востока, производится отцепка групп вагонов, излишних по весу. В прошлом году на сортировочных станциях дороги произведена отцепка вагонов от 3606 поездов. Такая технология неэффективна и приводит к непроизводительным потерям.

Решить данную проблему призван новый локомотив с асинхронным тяговым двигателем 2ЭС10 "Гранит". В августе 2011 была проведена первая опытная поездка нового электровоза 2ЭС10 "Гранит" с массой поезда 9 тыс. тонн через Уральский хребет, которая показала положительный результат. Развитие мощности инфраструктуры позволит организовать регулярное движение поездов весом 9 тыс. тонн и  длиной 100 вагонов.

Кроме того, для последующего развития технологии вождения тяжеловесных поездов реализуются задачи, связанные с техническим дооснащением:  реконструкция сортировочных станций, усиление системы энергоснабжения, обновление тягового подвижного состава, повышение качества подготовки локомотивов и локомотивных бригад, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.