Об этом заявил начальник Дальневосточной дирекции управления движением Виталий Зеленько в ходе пресс-конференции, посвященной вопросам взаимодействия с портами Приморского края и организации грузовой работы в период проведения саммита АТЭС-2012.

Отвечая на вопросы журналистов, он подчеркнул, что на Дальневосточной железной дороге в настоящее время сложилась крайне сложная эксплуатационная обстановка, обусловленная технической неготовностью ряда грузополучателей – арендаторов причальных и портовских площадей – осуществлять своевременную выгрузку экспортных грузов и, в частности, угля.

"В связи с крайне неудовлетворительной организацией выгрузки экспортных грузов операторами морских терминалов региона мы вынуждены отставлять от движения до 90 грузовых поездов, а это свыше 5 тыс. вагонов, - подчеркнул Виталий Зеленько. - Грузополучатели не имеют вагоноопрокидывателей и другого специализированного оборудования, необходимого для перевалки заявленного груза. Вагоны с углем выгружаются грейферами, при этом повреждается каждый четвертый вагон", - отметил начальник Дальневосточной дирекции управления движением.

Он сообщил, что на ДВЖД наблюдается значительный рост объемов грузовых перевозок, значительно превышающий среднесетевые параметры. Так, грузооборот к докризисному 2008 году вырос на 52% при среднесетевом увеличении только на 13% и составляет по итогам 7 месяцев 2012 года 125,8 млрд тонно-км.

Отметим, что на усиление инфраструктуры Дальневосточной железной дороги только по Приморскому краю объем инвестиционных затрат компании ОАО "РЖД" с 2003 по 2011 годы составил свыше 42,2 млрд рублей, в том числе на снятие инфраструктурных ограничений было направлено 9,8 млрд рублей и свыше 13 млрд рублей – на обновление подвижного состава, сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.