Несмотря на увеличившиеся к уровню прошлого года объемы предъявления предприятиями грузов к перевозке (погрузка на СвЖД за 10 месяцев 2012 года выросла на 3,8%), дорога выражает обеспокоенность по поводу неполного использования грузоотправителями резервов высвободившейся в осенне-зимний период инфраструктуры.

Из 28 запланированных номенклатур грузов план не выполняется по 14, в том числе по металлолому, строительным и лесным грузам, химикатам, машинам и оборудованию.

Отставание от согласованных с грузоотправителями графиков отмечается по погрузке строительных грузов (на 3 суток). Не предъявляют щебень к перевозке в плановых объемах ОАО "Ураласбест", ОАО "Первоуральское Рудоуправление", ЗАО "Режевской камне-дробильный завод". Практически полностью прекратил погрузку ООО "АПК Кушвинский щебзавод".

Не выполняются планы погрузки по металлургическим предприятиям ОАО "Нижнетагильский металлургический комбинат", ОАО "Нижне-Сергинский метизно-металлургический завод", по всем трубным заводам.

Спад темпов роста погрузки приводит к снижению эффективности использования железнодорожной инфраструктуры, сокращению доходов перевозчика и недопоступлению налоговых средств в бюджеты регионов. Кроме того, невостребованные грузоотправителями под погрузку 600 вагонов простаивают без операций, занимая пути станций и мешая движению пассажирских и грузовых поездов.

На СвЖД необходимо реализовать "зимний завоз" щебня в адрес получателей севера УрФО в период с ноября 2012 года по апрель 2013 года в объеме не менее 9 млн тонн (прирост к предыдущему сезону - 5%). По состоянию на 1 ноября "зимний завоз" 2012-2013 года не стартовал, что вызывает серьезные опасения СвЖД в успешном выполнении перевозок инертно-строительных грузов 2013 года на объекты строительства Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов и других северных территорий. Грузоотправители не имеют подписанных договоров с предприятиями-грузополучателями, соответственно, не оформляют в полном объеме заявки на перевозку, что не позволяет Свердловской железной дороге осуществлять качественное планирование.

В данной ситуации практически отсутствуют возможности для эффективного использования высвободившихся мощностей инфраструктуры в зимний период. Велика вероятность повторения практики работы 2009-2011 годов, когда основной объем перевозок осуществлялся с весны по осень. Допустить этого нельзя, поскольку в следующем году на участке Екатеринбург – Войновка – Сургут – Коротчаево начнется активная фаза реализации строительства вторых путей, дополнительных разъездов и др. и запланирован беспрецедентный объем летних путевых работ. В связи с этим возможность завоза стройматериалов по программам регионов на данном направлении летом будет существенно ограничена.

Отставание от согласованных планов погрузки по черным металлам связано с технологией металлургического производства на 15 крупных заводах и остановками прокатных станов на ОАО "НТМК" и ОАО "НСММЗ". По лесным грузам в 3 квартале за счет вагонов ВСП погрузка увеличена к 3 кварталу 2011 года на 14%. Остатков на прирельсовых складах практически не осталось, погодные условия до сих пор не позволяют увеличить вывоз из леса.

ОАО "РЖД" проводит целенаправленную работу по организации эффективного перевозочного процесса в условиях большого количества операторов подвижного состава и динамичного роста парка грузовых вагонов. Ключевым фактором повышения эффективности перевозочного процесса является внесение в нормативно-правовую базу грузовых перевозок изменений, в рамках которых необходимо:

• обеспечить принцип платности нахождения вагонов операторов и собственников подвижного состава, не задействованных в перевозочном процессе, на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования.
• пересмотреть установленный порядок приписки вагонов, предусмотрев приписку вновь поступающего подвижного состава только к путям необщего пользования при наличии на них соответствующих емкостей.
• наделить перевозчика и владельца инфраструктуры правом перемещать вагоны, не участвующие в перевозочном процессе, в места платного отстоя или приписки на пути необщего пользования за счет собственника или оператора вагонов в случаях, затрудняющих эксплуатационную работу.
• установить на государственном уровне требования к владельцам инфраструктур необщего пользования в части обязательного наличия на подъездных путях предприятий достаточных емкостей для размещения вагонных парков операторов и собственников.

Кроме того, в сложившихся условиях необходимо отказаться от принципов непрерывного планирования перевозок, которое было оправдано в условиях спада объемов работы в середине 90-х годов. В настоящее время актуально применение календарного планирования погрузки на месяц, а его принципы все более востребованы в современной логистике, ведь именно они позволяют существенно снизить запасы и транспортные расходы за счет предсказуемости и стабильности цепей поставок, равномерности погрузки и поступления порожних вагонов, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.