За счет формирования поездов повышенного веса и длины СвЖД увеличивает пропускную способность участков дороги, освобождает емкости станций и снижает избыточный парк вагонов. За 10 месяцев 2012 года по Свердловской дороге было пропущено 7795 тяжеловесных поездов весом от 7 до 9 тыс. тонн (+9,9% или +708 поездов к аналогичному периоду прошлого года) и 9150 длинносоставных поездов (от 71 до 100 условных вагонов).

Всего с начала 2012 года по маршруту Называевская – Екатеринбург-Сортировочный было пропущено 3404 поезда весом 7 тыс. тонн, Колчедан – Екатеринбург – 2615 поездов (7 тыс. тонн), Колчедан – Дружинино – 702 поезда (9 тыс. тонн), Каменск-Уральский – Балезино – 116 поездов (8 тыс. тонн), Екатеринбург-Сортировочный – Балезино – 78 поездов (8 тыс. тонн), Пермь-Сортировочная – Балезино – 880 поездов (7,5 тыс. тонн).

Принимаемые на дороге меры по вождению тяжеловесных и длинносоставных поездов позволили за 10 месяцев 2012 года довести средний вес поезда до уровня 3979 тонн (на 40 тонн больше, чем за аналогичный период прошлого года).

Формирование и вождение тяжеловесных грузовых поездов является одной из эффективных мер по сокращению эксплуатационных расходов ОАО "РЖД", так как позволяет снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить провозную способность дорог.

Особенность Свердловской железной дороги связана с наличием перелома весовых норм, в связи с чем на станциях Каменск-Уральский, Войновка, Екатеринбург-Сортировочный от тяжеловесных поездов весом свыше 6300 тонн, поступающих с дорог востока, производится отцепка групп вагонов, излишних по весу. В прошлом году на сортировочных станциях дороги произведена отцепка вагонов от 3606 поездов. Такая технология неэффективна и приводит к непроизводительным потерям.

Решить данную проблему призван новый локомотив с асинхронным тяговым двигателем 2ЭС10 "Гранит". В августе 2011 была проведена первая опытная поездка нового электровоза 2ЭС10 "Гранит" с массой поезда 9000 тонн через Уральский хребет, которая показала положительный результат. Развитие мощности инфраструктуры позволит организовать регулярное движение поездов весом 9000 тонн и длиной 100 вагонов.

Кроме того, для последующего развития технологии вождения тяжеловесных поездов реализуются задачи, связанные с техническим дооснащением: реконструкция сортировочных станций, усиление системы энергоснабжения, обновление тягового подвижного состава, повышение качества подготовки локомотивов и локомотивных бригад, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.