Заседание состоялось 7 ноября в Екатеринбурге.

Алексей Миронов доложил о реализации разработанного комплекса мер, направленных на улучшение транспортного обслуживания экономик регионов УрФО в условиях множественности операторов подвижного состава.

Выступая перед участниками совета, он отметил, что, благодаря реализации на практике рекомендаций, выработанных СвЖД, а также эффективному и тесному взаимодействию с органами власти, отраслевыми союзами и ассоциациями и крупнейшими промышленными предприятиями, транспортная ситуация в Уральском регионе ощутимо улучшилась.

На сегодняшний день весь объем грузов, предъявляемых к перевозке, обеспечен погрузочными ресурсами. Беспрепятственно принимаются к перевозке все грузы на север УрФО.

Кроме того, в результате проделанной работы с начала года в границах СвЖД удалось добиться снижения среднемесячного встречного пробега почти на 6 тыс. вагонов, в т.ч. на станциях Смычка (на 900 вагонов), Первоуральск (на 254 вагона), Ревда (на 1140 вагонов), Аппаратная (на 137 вагонов), Каменск-Уральский (на 1480 вагонов).

Количество сдвоенных операций на шести крупных станциях дороги увеличилось на 15% (на ст. Смычка - на 19%; на ст. Первоуральск – на 23%; на ст. Ревда – на 20%; на ст. Полевской – на 7%; на ст. Серов-Заводской – на 5%).

Положительное влияние на транспортную ситуацию оказало сокращение количества операторов подвижного состава со 175 компаний до 98 (на 6 станциях дороги). В частности, с января текущего года количество транспортных компаний, работающих на станции Качканар, уменьшилось на 10, на ст. Климки – на 13; на ст. Баженово – на 15; на ст. Благодать – на 11; на ст. Богданович – на 5; на ст. Бокситы - на 23.

Улучшения транспортного обслуживания предприятий целого ряда регионов УрФО во многом удалось добиться благодаря формированию эффективной системы взаимодействия с грузовладельцами и операторскими компаниями, а также выработке оптимальной технологии рассмотрения и принятия решений в рамках межрегионального и регионального координационных советов и территориальных рабочих групп.

Также успешно действует рабочая группа по оптимизации логистических схем управления подвижным составом, оперативная группа по решению технологических вопросов взаимодействия, "проектный офис" по организации зимнего завоза строительных грузов на север УрФО. Ощутимый положительный эффект дали еженедельные встречи с представителями предприятий лесопромышленного комплекса.

Организовано взаимодействие с предприятиями промышленного железнодорожного транспорта и их контрагентами по совершенствованию технологии работы, приведению инфраструктуры ППЖТ в соответствие с требованиями правил технической эксплуатации.

Свою высокую эффективность в очередной раз подтвердила и такая мера, как использование привлеченного парка вагонов, что позволило стабилизировать стоимость услуг операторских компаний по предоставлению вагонов грузоотправителям, гарантированно обеспечить подвижным составом перевозки социально-значимых грузов, оптимизировать логистические схемы направления порожних вагонов. Так, например, в настоящее время более половины всего перевозимого щебня и лесных грузов на дороге отправляется в вагонах ВСП.

При этом, Алексей Миронов подчеркнул, что принципиальное улучшение транспортной обстановки возможно при условии дальнейшего совершенствования транспортного законодательства в сфере грузовых перевозок и поддержке соответствующих инициатив ОАО "РЖД" со стороны региональных властей.

Значительным шагом повышения качества перевозочного процесса может стать реализация принципов Единого сетевого технологического процесса железнодорожных грузовых перевозок (ЕСТП), разработанного в соответствии с поручением Правительственной комиссии по транспорту и связи. Разрабатываемый единый сетевой технологический процесс направлен на совершенствование технологии управления перевозками в условиях множественности операторов подвижного состава.

В проекте ЕСТП впервые решается задача регламентации функций всех участников перевозочного процесса, что в едином комплексе с обновлением нормативной базы позволят ОАО "РЖД" обеспечить стабильное удовлетворение потребностей экономики в перевозках грузов.

Именно с этой целью Минтрансом России с участием ОАО "РЖД" подготовлен и направлен в Правительство РФ проект федерального закона "О внесении изменений в Федеральный закон "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" и Федеральный закон "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" об установлении платы за непроизводительное использование путей общего пользования.

По мнению ОАО "РЖД", в законе необходимо предусмотреть четкое определение операторской деятельности и необходимые условия допуска к ней операторской деятельности, а также обязанности операторов по предоставлению вагонов перевозчику на возмездной основе на установленный срок.

На период до полного формирования нормативно-правовой базы, по мнению ОАО "РЖД", необходимо сохранить привлеченный парк вагонов с увеличением его доли до 50% (250 тыс. вагонов) с реализацией вопросов расширения тарифного коридора или дерегулирования вагонной составляющей, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.