Во Дворце культуры железнодорожников в Воронеже состоялось торжественное собрание с участием руководителей, специалистов и ветеранов Юго-Восточной магистрали, других структурных подразделений компании, работающих на полигоне ЮВЖД. Поздравить железнодорожников прибыли губернатор Воронежской области Алексей Гордеев, представители администраций и правительств регионов обслуживания, партнеры дороги.

Выступая перед собравшимися с приветственным словом, начальник ЮВЖД Анатолий Володько напомнил, что история Юго-Восточной магистрали начиналась со стальной колеи, проложенной из Рязани в Козлов (Мичуринск), по которой 4 сентября 1866 года проследовал первый поезд.

Сегодня на полигоне дороги в региональных филиалах и структурных подразделениях трудится около 41 тыс. работников ОАО "РЖД". За последнее десятилетие магистраль активно наращивала свои технические мощности. Основные направления дороги оборудованы средствами диспетчерского контроля, а многие участки - диспетчерской централизацией. Практически все перегоны имеют двухстороннюю автоблокировку.

Впервые в отрасли на ЮВЖД было внедрено современное пружинное анкерное скрепление рельсов с железобетонными шпалами АРС-4, на которое переведено уже 2328 км главных и станционных путей. В настоящее время на дороге эксплуатируется 5859 км бесстыкового пути, или 87,4% от развернутой длины главных путей. По балловой оценке состояния пути дорога устойчиво входит в тройку лучших на сети.

Реконструирована ремонтная база локомотивных депо, построены и капитально отремонтированы дома отдыха локомотивных бригад.

Обновились после реконструкции практически все вокзалы. Недавно открыт новый вокзал на станции Поворино, ставший визитной карточкой дороги на направлении Урал – Черноморское побережье.

Введен в обращение целый ряд фирменных поездов. Дорога стала одной из первых, где успешно внедряется проект "Дневной экспресс", на ЮВЖД с 31 июля 2015 года стал курсировать поезд, состоящий из двухэтажных вагонов с местами для сидения, в котором путь от Воронежа до Москвы составляет всего 6,5 часа.

Пассажирские поезда стали водить современные электровозы, в том числе и двойного питания. На неэлектрифицированных участках поезда водят высокоэкономичные тепловозы, а там, где пассажиропоток незначительный, появились современные рельсовые автобусы.

"Главным нашим достижением сегодня является завоевание первого места в отраслевом соревновании по итогам I квартала 2016 года. Все наши успехи - результат тяжелого труда коллектива, и важно не снижать достигнутых показателей", - подчеркнул в своем выступлении Анатолий Володько, сообщила служба корпоративных коммуникаций ЮВЖД.