Участники отметили, что основная задача секции - координировать действия железнодорожников, портовиков, моряков, автомобилистов, речников, авиаторов. На совещании были рассмотрены вопросы и проблемы совершенствования организации и технологии перевозок угля в регионе. Представители органов власти субъектов РФ, руководители дальневосточных портов, принимающих участие в перевозке угля, угледобывающих предприятий, предприятий энергетики, экспедиторских организаций отметили проводимую работу Дальневосточной магистрали по совершенствованию технологии перевозок, ремонту и модернизации технических средств и инфраструктуры. Высоко оценена работа Восточного порта, добившегося существенного увеличения объемов перевозок, и компании "Якутуголь", обеспечившей высокое качество планирования и организации перевозок на стыке морского и железнодорожного транспорта, совместная деятельность Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания ДВЖД и компании 2Трансгарант" по привлечению собственного подвижного состава для перевозки энергетических углей на предприятия энергетики Хабаровского края, работа Иркутского Центра управления перевозками МПС по обеспечению своевременного пропуска маршрутов с углем из других регионов. В то же время прозвучали ряд критических конструктивных замечаний в адрес грузоотправителей и грузополучателей. Так, неравномерность погрузки угля, низкое качество планирования перевозок, невыполнение принятых обязательств по отправлению груза, в особенности ОАО "Дальвостокуголь", ОАО "Ушумунский угольный разрез", несвоевременные расчеты за перевозку, недостаточное обеспечение флотом для вывоза экспортного угля из Восточного порта (угольные предприятия Кузбасса), плохое содержание подъездных путей, размораживающих и погрузо-выгрузочных устройств, некачественная профилактика против смерзаемости приводят к нерациональному использованию вагонного парка, дефициту вагонов, технологическим трудностям смежных участников транспортной цепи. Наиболее острым вопросом, судя по докладам представителей портов и экспедиторских организаций, является использование конвенционных запретов. Практика показывает, что необходимость введения конвенционных запретов зачастую вызвана действиями лишь некоторых недобросовестных грузоотправителей, в то время как страдают от их последствий не только все остальные грузоотправители, но и другие участники перевозок - порты, железная дорога, экспедиторы. По мнению участников совещания, необходимо рассмотреть возможность введения конвенционных запретов в отношении только тех грузоотправителей, которые не позаботились о своевременном подводе флота. С целью обеспечения более равномерной погрузки энергетического угля в течение года участники совещания предложили ввести сезонную дифференциацию тарифов на этот груз. Выступающие отметили развитие угледобывающей промышленности региона. Однако, несмотря на достаточные объемы добычи и разведанных запасов, энергетика региона, в частности, Приморский край, во многом ориентирована на потребление завозных углей из Кузбасса. В то же время использование местных энергоносителей более выгодно как по калорийности угля, так в связи с низкими транспортными затратами. Более того, использование местного сырья создает дополнительные рабочие места и налогооблагаемую базу в регионе. Поэтому участники совещания рекомендовали администрации Приморского края и ОАО "Дальэнерго" перейти на использование угля дальневосточных шахтеров. По итогам совещания приняты и другие решения, направленные на совершенствование взаимодействия участников перевозки, повышения качества транспортного обслуживания и объемов перевозок этого важнейшего для экономики и социальной сферы региона груза, сообщил пресс-центр ДВЖД.