Руководству пассажирской службы поручено сформировать специальный состав из 2 купейных вагон и вагона-ресторана для поездки представителей СМИ по маршруту Хабаровск - Уссурийск - Гродеково - Хасан - Уссурийск - Хабаровск. Поезд отправится 13 июля 2003 года со станции Хабаровск-1. 14 июля на ст.Гродеково будет проведена пресс-конференция с участием начальника Владивостокского отделения ДВЖД В.Тарабарова. На мероприятие будут приглашены также представители администрации Приморского края, Хасанского и Пограничного районов, начальники станций Суньфэньхэ, Туманган (КНДР). На станции планируется развернуть экспозицию передвижной выставки об истории ДВЖД и Транссиба, организовать для журналистов ознакомительную поездку по ст. Гродеков и Хасан, по участку Уссурийск - Хасан, где ведутся путевые работы. В местах стоянки спецпоезда представители СМИ будут обеспечены телефонной и электронной связью. Для справки: 14 июля исполнится 100 лет со дня сдачи в постоянную эксплуатацию Китайской Восточной железной дороги, которая обеспечила сквозное движение из Европейской России до Владивостока, сократив протяженность Транссиба на 540 км. В ходе сооружения Великого Сибирского пути (1891-1916) было решено заменить проектируемый ранее Амурский участок (Сретенск - Хабаровск) дороги на более прямой и короткий через Маньчжурию (область на северо-востоке Китая). Выбор нового направления был обусловлен тем, что проведенные по северному побережью р. Амур изыскания выявили сложные географические условия, районы повышенной заболоченности и вечной мерзлоты. Прокладка пути на более южных и благоприятных в климатическом отношении землях должна была ускорить пуск сквозного движения из Европейской России до Владивостока, сократив протяженность Транссиба на 540 км. Кроме того, этот проект позволял российскому правительству решить стратегические задачи в Восточной Азии - завладеть незамерзающими портами на Тихоокеанском побережье. В 1896 г. Российская империя получила концессию на постройку и эксплуатацию Китайской Восточной железной дороги (КВЖД). Было образовано частное, но полностью контролируемое правительством акционерное общество с правом эксплуатации дороги в течение 80 лет со времени открытия движения. По истечении данного срока дорогу должны были бесплатно передать Китаю. Вдоль проектируемой линии выделялась т.н. полоса отчуждения КВЖД, на которой действовали российские законы. По составленному проекту КВЖД начиналась от границы с Забайкальем (ст.Маньчжурия), проходила через р. Сунгари, на пересечении с которой вскоре был построен г. Харбин - административно-хозяйственный центр дороги, и примыкала к Уссурийскому краю (ст. Пограничная). От Харбина на юг шла линия до Порт-Артура на Желтом море. Всего предстояло уложить 2527 км пути. Строительство дороги началось летом 1898 г. Для укладки пути в максимально сжатые сроки и открытия рабочего движения по линии возводились временные искусственные сооружения, подлежавшие вскоре замене на постоянные. Широко практиковались объезды перевалов, которые в будущем должны были пересечь тоннели. Спешка объяснялась необходимостью доставки огромного количества строительных материалов на участки, большая часть которых находилась в малонаселенных районах Маньчжурии. Для строительства КВЖД была создана флотилия, включавшая 18 пароходов, 60 барж, 4 катера и землечерпалку, сооружались заводы, склады, пристани, верфи, организована работа почты и телеграфа. По всей линии работало одновременно до 200 тыс. китайских рабочих под руководством русских специалистов. Помимо рядовых проблем строительство тормозили бедствия чрезвычайного характера. В 1899 г. вспыхнула эпидемия чумы, что привело к остановке работ и прекращению доставки материалов из Приамурья из-за введенного карантина. Через год в Китае началось народное восстание (ихэтуаней), направленное против всех европейцев на территории страны. В результате две трети уложенного пути и многие постройки подверглись разрушению, были и человеческие жертвы. Характерные для тех мест обильные ливни приводили к размыву отстроенного полотна. Строителям КВЖД не раз приходилось все начинать с начала, восстанавливая разрушенные объекты. Несмотря на тяжелейшие условия работ, 21 октября (по старому стилю) 1901 г. укладка пути на всем протяжении дороги была завершена, Великий Сибирский рельсовый путь был сомкнут. Всего на дороге было построено 912 металлических и 258 каменных арочных мостов, 9 тоннелей. Открытие же сквозного движения полностью по российской территории связано с окончанием строительства Амурской железной дороги и пуском моста через р. Амур в октябре 1916 г., сообщил пресс-центр ДВЖД.