Безбилетный проезд наносит пригородному сообщению столичной магистрали колоссальный ущерб, исчисляемый десятками миллионов рублей. Эти деньги могли быть потрачены на совершенствование инфраструктуры пригородного сообщения, закупку и обновление подвижного состава, благоустройство вокзалов и платформ. Недостаток средств впрямую сказывается на комфорте пассажиров. Пригородные поезда особенно уязвимы перед безбилетниками: из 107,3 тысяч безбилетников, выявленных за истекший период 2003 года, подавляющее большинство (106,6 тысяч человек) приходится на электрички. Пригородный поезд находится в пути в среднем полтора часа, билетный контроль длится минут тридцать-сорок. Пассажиры сменяются быстро, а проводников, в отличие от дальних поездов, в пригороде нет. Все эти факторы не позволяют предотвратить безбилетный проезд с помощью контролеров. В 1999 году Московская железная дорога начала внедрение новой системы "стационарной" технологии билетного контроля: турникетных линий на вход и на выход. Сейчас турникеты установлены на всех вокзалах Москвы и 20 пригородных остановочных пунктов с наибольшим пассажиропотоком. Турникеты в сочетании с билетным контролем в поездах позволили создать логически завершенную цепочку борьбы с безбилетниками. Кроме того, система не только контролирует, но и учитывает каждую поездку, каждого пассажира, проехавшего по данному участку. Обладая такой точной и подробной статистикой, Московская железная дорога сможет более качественно планировать перевозки, назначать дополнительные поезда, строить новые вокзалы на самых востребованных направлениях, анализировать потребности пассажиров, сообщила пресс-служба МЖД.