Движение по мосту через реку Волга в г.Ярославле открылось 90 лет. Первый состав прошел по нему 21 февраля 1913 года. А в честь 300-летия дома Романовых (в 1913 г.) ему было присвоено звание "мост Императора Николая II".
Вопрос о постройке моста начал рассматриваться в 1901 г. В нем нуждались и промышленники, и горожане. Промышленники были вынуждены перекладывать грузы с поездов на паром и снова на поезд.
В 1902 г. были произведены дополнительные изыскания. В 1910 г. утвердили проектную стоимость сооружения - 5,5 тысяч рублей (для сравнения: за пять рублей можно было купить корову). Тогда же началось строительство. Подводную часть опор моста строили кессонным способом: 70 землекопов углублялись в речной грунт под водой в камерах, оборудованных системами жизнеобеспечения и шахтенными трубами. Фермы тогда были клепанными, монтировались с помощью деревянных подъемных устройств.
Летом 1912 года ураганный ветер снес один из установленных пролетов. Взамен упавшего за 2 месяца было смонтировано новое пролетное строение на заново устроенных подмостях. Удаление упавшего металла из русла производилось осенью 1912 г. и летом 1913 г. с помощью 2-х плавучих кранов, водолазов и надводных взрывов.
Перед приемкой моста 18 и 19 февраля 1913 года было произведено статическое и динамическое испытание всех пролетных строений моста. Результаты испытаний не выявили ухудшение работы среднего пролетного строения по сравнению с остальными речными пролетными строениями. По преданию, когда по мосту шел первый поезд, под ним стоял главный инженер стройки как гарант прочности сооружения.
Русские мостостроители поработали на совесть, их детище надежно обеспечивало связь между железными дорогами. Среди специалистов, принимавших в 1913 году мост, был отец знаменитой актрисы Любовь Орловой.
Мост был однопутный. Лишь в 1972 году здесь проложили вторые пути, что позволило увеличить пропускную способность.
За 90 лет это ажурное строение выработало свой ресурс. В этой связи специалисты Северной магистрали совместно с одной из сильнейших и имеющих большой опыт проектной организацией АО "Трансмост" (г.Санкт-Петербург) разработали индивидуальный проект новых пролетных строений. При их монтаже будет использована новая технология, которая не требует дополнительного усиления конструкции и позволяет уменьшить вес каждого из 5 русловых пролетных строений на 330 тонн. В итоге будет сэкономлено около 100 миллионов рублей. При этом изменится внешний вид моста: арочные пролеты, бывшие долгие годы визитной карточкой Ярославля, будут заменены более простыми, прямыми формами.
Замену пролетных сооружений осуществляет Мостоотряд №6, который базируется в Ярославле. В 2002 году этим коллективом было заменено первое левобережное пролетное строение длиной 145 метров. Железная конструкция весом 1200 тонн была спущена с 14-метровой высоты старым способом – "на песочницах". Песок просто вычерпывался из верхней части трубы, которую срезали по мере опускания пролетного строения.
23 октября Мостоотряд №6 приступит к замене второго пролетного строения, которое будет производиться с применением плавсистемы. На понтонах старое пролетное строение привезут на берег к месту отстоя. Далее плавсистема подойдет к пирсам с новым пролетным строением и транспортирует его в створ заменяемого пролета.
Затем будет производиться монтаж пути на мосту, восстанавливаться устройства в контактной сети. Вся эта операция рассчитана на 109 часов. Планируется все работы закончить к 27 октября. При этом поезда будут следовать по второму пути, сообщил Центр общественных связей СЖД.