12.02.2004
15:30
В Управлении Северо-Кавказской железной дороги состоялось расширенное заседание технико-экономического совета по вопросам оптимизации эксплуатационной работы.
На заседании выступили начальник СКЖД В.Воробьев, главный ревизор по безопасности движения, начальники ЕЦДУ, Ростовского и Краснодарского отделений, ряда служб и опорных центров. Всего в обсуждении вопросов оптимизации работы дороги приняли участие около 20 человек. Ученые РГУПС представили новую разработку - процесс работы центра управления местной работой отделения дороги (ЦУРМ). Технико-экономический совет рекомендовал его основные положения для разработки ЦУРМ других отделений дороги.
Участники отметили, что в 2003 году по сравнению с 2002 годом дорогой улучшены все показатели эксплуатационной работы. Сегодня более 46% всей выгрузки на дороге осуществляют припортовые станции. СКЖД удалось повысить эффективность их работы благодаря развитию станционного и путевого хозяйств, отклонению части пассажирских поездов с наиболее грузонапряженного новороссийского направления на Анапу.
Однако плохая погода часто парализует работу порта Новороссийск, особенно в зимние месяцы. В то же время, грузоотправители, стремясь выполнить договорные обязательства, активизируются именно к концу года. В результате на дороге в ожидании выгрузки в порту скапливаются десятки поездов. Подвижной состав превращается в склады на колесах.
Железнодорожники ищут резервы улучшения работы. Вносятся изменения в структуру управления перевозками, ведется разделение управляющих функций между отделами перевозок отделений дорог, опорными центрами и Единым центром диспетчерского управления. В прошлом году был осуществлен перевод поездных диспетчеров Краснодарского отделения в ЕЦДУ. На заседании технико-экономического совета была подчеркнута важность создания центра обучения поездных диспетчеров.
В этом году должно быть завершено формирование структуры ЕЦДУ с созданием Минераловодского района управления. Основные направления дороги будут оборудованы микропроцессорными устройствами диспетчерской централизации.
В последнее время возрастает грузопоток в порт Кавказ. На заседании был поставлен вопрос о необходимости создания опорного центра в этом порту, сообщила пресс-служба СКЖД.
Участники отметили, что в 2003 году по сравнению с 2002 годом дорогой улучшены все показатели эксплуатационной работы. Сегодня более 46% всей выгрузки на дороге осуществляют припортовые станции. СКЖД удалось повысить эффективность их работы благодаря развитию станционного и путевого хозяйств, отклонению части пассажирских поездов с наиболее грузонапряженного новороссийского направления на Анапу.
Однако плохая погода часто парализует работу порта Новороссийск, особенно в зимние месяцы. В то же время, грузоотправители, стремясь выполнить договорные обязательства, активизируются именно к концу года. В результате на дороге в ожидании выгрузки в порту скапливаются десятки поездов. Подвижной состав превращается в склады на колесах.
Железнодорожники ищут резервы улучшения работы. Вносятся изменения в структуру управления перевозками, ведется разделение управляющих функций между отделами перевозок отделений дорог, опорными центрами и Единым центром диспетчерского управления. В прошлом году был осуществлен перевод поездных диспетчеров Краснодарского отделения в ЕЦДУ. На заседании технико-экономического совета была подчеркнута важность создания центра обучения поездных диспетчеров.
В этом году должно быть завершено формирование структуры ЕЦДУ с созданием Минераловодского района управления. Основные направления дороги будут оборудованы микропроцессорными устройствами диспетчерской централизации.
В последнее время возрастает грузопоток в порт Кавказ. На заседании был поставлен вопрос о необходимости создания опорного центра в этом порту, сообщила пресс-служба СКЖД.