20.01.2004
10:24
20 января состоялась пресс-конференция начальника Сахалинской железной дороги Михаила Заиченко по итогам работы островной магистрали в 2003 г.
По словам начальника дороги, прошедший год можно охарактеризовать как успешный. Главная задача - сокращение расходов и увеличение доходной части - выполнена. Смена формы собственности и структуры управления не повлияла на деятельность подразделений, предприятий и служб дороги. Себестоимость перевозок по сравнению с плановыми заданиями снижена на 12,3%.
Перевезено 1 млн 212 тыс пассажиров, что на 12,2% больше, чем в 2002 г. Каждый житель Сахалинской области дважды воспользовался услугами железнодорожного транспорта. Мобильность населения является не только отражением социально-экономических преобразований в регионе, но и показателем работы по привлечению пассажиров на железнодорожный транспорт (гибкая тарифная система, расширение услуг, тщательный мониторинг пассажиропотока, изучение спроса на перевозки). Например, договорные отношения с компаниями, работающими на шельфе, позволили значительно увеличить пассажирооборот. "Мы весь год работали в режиме пассажирского лета, - сказал М. Заиченко, - спрос на перевозки был таков, что нам часто не хватало вагонов".
На 9,4% по отношению к уровню 2002 г. увеличены объемы грузовых перевозок. 20 декабря был выполнен годовой план по погрузке. Ежемесячно дорога грузила 150 - 180 тыс т. В минувшем году было перевезено 2 млн 200 тыс т грузов. Непросто было выдержать конкуренцию с автомобильным транспортом. Изменилась традиционная структура родовой погрузки. Этому способствовало развитие шельфовых проектов. Например, погрузка строительных и наливных грузов увеличилась, каменного угля - сократилась.
Увеличение объемов пассажирских и грузовых перевозок, сокращение эксплуатационных расходов позволили увеличить производительность труда на 16,2%. По сети российских дорог это второй показатель после Западно-Сибирской дороги.
В течение года дорога выполняла все социальные обязательства перед своими работниками. Средняя заработная плата постоянно индексировалась и в декабре составила 12 588 руб., что на 36,8% выше, чем в 2002 г.
По уровню заработной платы дорога прочно занимает 5 место среди базовых отраслей островной экономики. В целом на социальные выплаты (в том числе ветеранам) и содержание социальной сферы израсходовано 211 млн руб.
Во внебюджетные фонды и бюджеты всех уровней, в том числе региональный, в 2003 г. перечислено 567,6 млн руб.
Впервые за последние годы дорога по итогам работы за первое полугодие заняла первое место в отраслевом соревновании.
Сахалинские железнодорожники успешно справились с привлечением внешних инвестиций. Договор с компанией "Сахалинская энергия" на реконструкцию и строительство технологических тупиков и станций добавил в бюджет дороги 600 млн руб. Введены в эксплуатацию две новые станции, оснащенные новейшим оборудованием.
В прошлом году началась работа по реконструкции Сахалинской железной дороги. Этот проект, рассчитанный на 5 лет, по мнению президента ОАО "Российские железные дороги" Г. Фадеева, является приоритетным для компании и включен в программу Транспортной стратегии России.
В 2003 г. на участке Холмск - Ильинск велись работы по реконструкции искусственных сооружений мостов, тоннелей, водопропускных труб под габариты стандартной колеи. В текущем году на реконструкцию более 100 объектов дороги будет направлено 3 млрд руб. Срок окупаемости этого проекта – 9 лет при условии, что к 2007 г. объем перевозок возрастет более чем в два раза и составит 4,5 - 5 млн т в год.
Михаил Заиченко особенно подчеркнул, что движение по участку Южно-Сахалинск – Холмск восстанавливаться не будет. Специалисты посчитали, что включение этого участка в план реконструкции повысит стоимость проекта на 6 млрд руб., то есть более чем на 30%.
Из проблем, стоящих перед дорогой, начальник Сахалинской магистрали назвал как основную - организацию пригородных перевозок. В прошлом году в пригородном сообщении перевезено 421,6 тыс сахалинцев. Убытки составили 50 млн руб. Администрация области, которая является заказчиком этих перевозок, компенсировала только 30% или 16 млн руб.
Чтобы полностью компенсировать убытки, предоставить населению более качественные и доступные по стоимости услуги, необходимо тесное и конструктивное сотрудничество с администрацией. Сейчас продолжается модернизация подвижного состава, занятого на пригородных перевозках. Так, в прошлом году прошли капитальный ремонт и вышли на линию дизель-поезда японского производства, которые и в дальнейшем будут использоваться в пригородном сообщении как наиболее экономичные в эксплуатации. Но оптимальным решением проблемы пригородных перевозок, по мнению начальника дороги, должно быть создание совместно с администрацией области компании или дирекции по пригородным перевозкам.
Касаясь перспектив Сахалинской железной дороги, Михаил Заиченко заявил, что возможности у коллектива дороги большие, а предстоящие плановые задания вполне реализуемы. Задачи, стоящие перед российскими железными дорогами на предстоящий год- рентабельность, жесткое сокращение эксплуатационных расходов и безопасность движения, сообщила пресс-служба СахЖД.
Перевезено 1 млн 212 тыс пассажиров, что на 12,2% больше, чем в 2002 г. Каждый житель Сахалинской области дважды воспользовался услугами железнодорожного транспорта. Мобильность населения является не только отражением социально-экономических преобразований в регионе, но и показателем работы по привлечению пассажиров на железнодорожный транспорт (гибкая тарифная система, расширение услуг, тщательный мониторинг пассажиропотока, изучение спроса на перевозки). Например, договорные отношения с компаниями, работающими на шельфе, позволили значительно увеличить пассажирооборот. "Мы весь год работали в режиме пассажирского лета, - сказал М. Заиченко, - спрос на перевозки был таков, что нам часто не хватало вагонов".
На 9,4% по отношению к уровню 2002 г. увеличены объемы грузовых перевозок. 20 декабря был выполнен годовой план по погрузке. Ежемесячно дорога грузила 150 - 180 тыс т. В минувшем году было перевезено 2 млн 200 тыс т грузов. Непросто было выдержать конкуренцию с автомобильным транспортом. Изменилась традиционная структура родовой погрузки. Этому способствовало развитие шельфовых проектов. Например, погрузка строительных и наливных грузов увеличилась, каменного угля - сократилась.
Увеличение объемов пассажирских и грузовых перевозок, сокращение эксплуатационных расходов позволили увеличить производительность труда на 16,2%. По сети российских дорог это второй показатель после Западно-Сибирской дороги.
В течение года дорога выполняла все социальные обязательства перед своими работниками. Средняя заработная плата постоянно индексировалась и в декабре составила 12 588 руб., что на 36,8% выше, чем в 2002 г.
По уровню заработной платы дорога прочно занимает 5 место среди базовых отраслей островной экономики. В целом на социальные выплаты (в том числе ветеранам) и содержание социальной сферы израсходовано 211 млн руб.
Во внебюджетные фонды и бюджеты всех уровней, в том числе региональный, в 2003 г. перечислено 567,6 млн руб.
Впервые за последние годы дорога по итогам работы за первое полугодие заняла первое место в отраслевом соревновании.
Сахалинские железнодорожники успешно справились с привлечением внешних инвестиций. Договор с компанией "Сахалинская энергия" на реконструкцию и строительство технологических тупиков и станций добавил в бюджет дороги 600 млн руб. Введены в эксплуатацию две новые станции, оснащенные новейшим оборудованием.
В прошлом году началась работа по реконструкции Сахалинской железной дороги. Этот проект, рассчитанный на 5 лет, по мнению президента ОАО "Российские железные дороги" Г. Фадеева, является приоритетным для компании и включен в программу Транспортной стратегии России.
В 2003 г. на участке Холмск - Ильинск велись работы по реконструкции искусственных сооружений мостов, тоннелей, водопропускных труб под габариты стандартной колеи. В текущем году на реконструкцию более 100 объектов дороги будет направлено 3 млрд руб. Срок окупаемости этого проекта – 9 лет при условии, что к 2007 г. объем перевозок возрастет более чем в два раза и составит 4,5 - 5 млн т в год.
Михаил Заиченко особенно подчеркнул, что движение по участку Южно-Сахалинск – Холмск восстанавливаться не будет. Специалисты посчитали, что включение этого участка в план реконструкции повысит стоимость проекта на 6 млрд руб., то есть более чем на 30%.
Из проблем, стоящих перед дорогой, начальник Сахалинской магистрали назвал как основную - организацию пригородных перевозок. В прошлом году в пригородном сообщении перевезено 421,6 тыс сахалинцев. Убытки составили 50 млн руб. Администрация области, которая является заказчиком этих перевозок, компенсировала только 30% или 16 млн руб.
Чтобы полностью компенсировать убытки, предоставить населению более качественные и доступные по стоимости услуги, необходимо тесное и конструктивное сотрудничество с администрацией. Сейчас продолжается модернизация подвижного состава, занятого на пригородных перевозках. Так, в прошлом году прошли капитальный ремонт и вышли на линию дизель-поезда японского производства, которые и в дальнейшем будут использоваться в пригородном сообщении как наиболее экономичные в эксплуатации. Но оптимальным решением проблемы пригородных перевозок, по мнению начальника дороги, должно быть создание совместно с администрацией области компании или дирекции по пригородным перевозкам.
Касаясь перспектив Сахалинской железной дороги, Михаил Заиченко заявил, что возможности у коллектива дороги большие, а предстоящие плановые задания вполне реализуемы. Задачи, стоящие перед российскими железными дорогами на предстоящий год- рентабельность, жесткое сокращение эксплуатационных расходов и безопасность движения, сообщила пресс-служба СахЖД.