По информации специалистов дорожного Центра фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО), подобного спада поставок твердого топлива не наблюдалось за всю историю взаимоотношений с предприятиями угледобывающей промышленности, расположенных в Читинской области. Так, с крупнейшего в Забайкалье Харанорского угольного разреза в январе текущего года в адрес потребителей ушло всего 49,6 тыс тонн, в феврале – 172 тыс, тогда как в эти же месяцы 2003 года для электростанций и котельных было отгружено, соответственно, 873 и 745 тыс тонн. Против 520 тыс тонн, отгруженных в марте 2003 года, в этом месяце 2004-го предполагается отправить, по согласованным планам, 345 тыс.
     Снижение объемов перевозок не может не отразиться на экономическом положении Забайкальской железной дороги и Читинской области в целом, потому что магистраль для этого региона является главным налогоплательщиком в консолидированный бюджет.
     ОАО "Сибирская угольная энергетическая компания" (ОАО "СУЭК"), в ведении которого находятся ведущие угледобывающие областные предприятия, пытается сохранить ранее существовавшие направления перевозок твердого топлива. В частности в феврале возобновились перевозки в адрес ОАО "Дальэнерго".
     16 февраля на межведомственном совещании в администрации области с участием президента ОАО "Российские железные дороги" Геннадия Фадеева и.о. управляющего ОАО "СУЭК" в г. Чите Сергей Сальманов заявил, что перевозки угля с погрузочных фронтов ОАО "Разрез Харанорский" запланированы в объеме 4,5 млн тонн, ОАО "Разрез Восточный" - 1,7 млн тонн. Отставание от намеченных прогнозов погрузки угля в первом квартале даже с учетом мартовских заявок грузоотправителей для Забайкальской дороги уже составляет 38 тыс тонн.
     Учитывая традиционное снижение объемов перевозок энергетического угля в связи с сезонным падением нагрузок на электростанциях, специалисты ДФЦТО реализуют антикризисную программу компенсации потерь в общем объеме погрузки.
     В частности ведется поиск новых клиентов среди частных предпринимателей, заготавливающих лес и пиломатериалы в рамках экспортных поставок в граничащую с Читинской областью КНР.
     Внедряется технология объединенных фронтов погрузки, что заметно облегчает погрузочные операции для небольших предприятий.
     Однако полностью решить проблему уменьшения угольной составляющей, которая в прежние годы давала порядка 60% от всей номенклатуры грузов, в настоящее время невозможно. Поэтому уже сейчас руководство дороги вынуждено вводить жесткий режим экономии финансовых средств и пересмотра расходов. Будет уменьшено финансирование мероприятий по развитию и модернизации производственных фондов, сообщил Информационно-рекламо-издательский центр ЗабЖД.