110 лет назад в Хабаровске было построено первое сооружение для обслуживания паровозов.
     Это был, по словам директора музея локомотивного депо Ю. М. Ласькова, деревянный сарай на две машины, приведенные из-за границы и обслуживающие строителей линии Владивосток - Хабаровск. В 1894-м году положено начало локомотивному хозяйству региона. Первый поезд из Владивостока прибыл в Хабаровск 13 сентября 1897 года (по новому стилю).
     В 60-ые годы отслужившие свой век паровозы заменили тепловозами, под руководством начальников депо П. А. Волошина и В. П. Коновалова полностью реконструированы 4 старых корпуса и построен новый. В 1980-м введены первые электровозы.
     Новая реконструкция началась в феврале 1999 года с локомотивного депо Хабаровск-2.
     После перестройки выпуск локомотивов на единственном в стране Новочеркасском заводе для пассажирских поездов сократился в десятки раз, а грузовых и вовсе прекратился. Во время экономического подъема конца 90-х техническая база депо больше не справлялась с нагрузкой.
     Мелкие пункты технического обслуживания ликвидировались, и все работы по ремонту локомотивов региона проводились в этом депо (на сегодня приписаны 193 электровоза).
     Если раньше тепловозы и электровозы уходили на 200, максимум на 400 км и возвращались, то теперь без отцепки поезд идет с одним локомотивом до самой Находки в одну сторону и до станции Карымской (Забайкалье) в другую. Соответственно, возросли требования к качеству ремонта.
     Предстояло произвести реконструкцию депо, не прерывая ни на день производственно–технологический процесс. Работы ведутся 5 лет. Реконструирован корпус № 1, где производится текущий ремонт электровозов пассажирского движения серии ЭП-1 и ВЛ-60. Затем № 4, который предназначен для ремонта грузовых ВЛ-80. Следующими на очереди были пятый корпус и ТО-2, объекты сетевого значения.
     Появились дополнительные устройства, домкраты, средства тяговой механизации, автоматическая подача подогретой смазки через компрессор, проведено отопление.
     Сегодня локомотивное депо Хабаровска с нагрузкой по обслуживанию подвижного состава справляется. Только через ТО-2 проходит 120 - 125 электровозов в сутки. Количество брака в работе снизилось на 20%.
     Полным ходом идут работы в корпусе № 2 и уже выделено 30 млн рублей на строительство пристройки к четвертому корпусу, где будут обтачиваться колеса и меняться колесно-моторные блоки. В планах на будущее – строительство отдельного цеха для покраски локомотивов, административного здания и ливневой канализации.
     Изменился и внешний дизайн локомотивов - для фирменного поезда "Океан" он выкрашен в фирменные сине-голубые цвета. А большинство новеньких ЭП-1 покрашены в ярко-красный и белый тона.
     В кабине машиниста установлен жидкокристаллический экран, отображающий все параметры движения. Электронное оборудование позволяет автоматически выдерживать заданный режим, работает система торможения. Все параметры работы фиксирует комплекс локомотивных устройств безопасности (КЛУБ), аналог авиационного черного ящика.
     Мягкими, на упругой подвеске, с подлокотниками, креслами оснащены уже первые 6 пассажирских локомотивов.
     Сегодня в локомотивном депо Хабаровска работают 2 тыс 57 человек. 1 тыс из них – машинисты и помощники машинистов, среди самых добросовестных и ответственных И. Н. Грельо, П. И. Матвеев, С. П. Блинов, А. Ю. Чайка, А. Г. Степанов, Е. В. Щербатов. В числе ремонтников руководство дороги особо отмечает ветеранов труда А. П. Мацепу, В. Б. Мегу, В. А. Рыжкова.
    
     ***
     Вскоре намечено провести новое заседание технико-экономического совета, где будут обсуждаться проблемы дальнейшего развития всего локомотивного хозяйства ДВЖД - филиала ОАО "РЖД", насчитывающего 13 локомотивных депо, сообщил пресс-центр ДВЖД.