Закончились подготовительные работы по демонтажу дебаркадера.

Сроительная площадка огорожена от возможного прохода в опасную зону пассажиров, для них были установлены временные пешеходные мосты. Платформа, на которую прибывают поезда дальнего следования, первоначально была укорочена на 200 метров, но для удобства пассажиров сейчас ее протяженность увеличили на 70 метров (длина двух вагонов поезда). Внутри дебаркадера установлен подъемный кран, выполнены мероприятия по противопожарной безопасности, подготовлена площадка временного склада демонтированных конструкций, в зону работ подведено электроснабжение, возведены леса для дальнейшего обследования состояния арок. Часть помещений камер хранения переоборудована под бытовые комнаты для строителей.

После этого началась первая из сложнейших операций по демонтажу – разбор панелей остекления кровли. Часть работ придется выполнять вручную. Она осложняется величиной купола (длина – 232 метра, высота – 28 метров, ширина – 46 метров) и ветхостью всей конструкции. В последний раз реконструкция кровли дебаркадера была проведена в 1980 году. Существовавшее до этого комбинированное покрытие из дерева и металла, стекла и террофазерита было заменено прозрачным полимерным материалом двух цветов, желтым и красным, толщиной 5 мм. К 2003 году почти все листы кровли деформировались, часть их них имеют трещины и сквозные разрушения, а естественное старение материала привело к утрате его светопропускательной способности. Сейчас решается вопрос о том, какой современный материал сможет сохранить былую - "шуховскую" - воздушность купола дебаркадера. Это может быть монолитный поликарбонат с усиленной ультрафиолетовой защитой или высокопрочное стекло, сообщила пресс-служба МЖД.