В экономической программе республики Коми, разработанной на пятилетку, в ближайшие 2 года запланировано завершение строительства комплекса по добыче сырья для алюминиевой промышленности Сибири и Урала. В рамках этого проекта начато освоение Средне-Тиманского рудника и прокладка железной дороги к нему, протяженностью 154,5 километра. В настоящее время первые 67 километров пути частной железной дороги введены в эксплуатацию. По словам генерального директора акционерного общества "Бокситы Тимана" Александра Сегаля, месторождение содержит 220-250 миллионов тонн - этих запасов хватит на 40 лет работы. Разработка рудника позволяет добывать до 4-6 миллионов тонн бокситов в год. Как подчеркнул Александр Сегаль, уральские рудники исчерпывают свой запас, а месторождение в Коми позволяет полностью обеспечить потребителей российским сырьем. Отгрузка сырья уже начата: в прошлом году добыто и отправлено 700 тысяч тонн бокситов, на нынешний - намечено 800 тысяч. В сложившейся ситуации очевидна важность связи рудника с магистральным ходом Северной железной дороги. Перевозить сырье автотранспортом до станции Чиньяворык невыгодно. Поэтому было принято решение строить железнодорожный путь. Генеральным подрядчиком выступила компания "Трансстрой". Финансирование взяла на себя Сибирско-Уральская алюминиевая компания (СУАЛ). Сметная стоимость дороги составляет около 75 миллионов долларов. Строительство магистрали началось с возведения автомобильно-железнодорожного однопролетного моста длиной 110 метров через реку Вымь. Это сложное инженерное сооружение было первоочередным, так как следовало преодолеть водную преграду, а потом уже тянуть рельсошпальную решетку. В августе 2002 года планируется полностью завершить укладку железнодорожного пути и в двух километрах от рудника создать станцию Тиман. При падении объемов работы у шахтеров Печорского угольного бассейна у железнодорожников-северян появится значительная прибавка в грузообороте. Средняя скорость на новой частной железной дороге составляет 20-30 километров в час. Строительство предполагается завершить в течение полутора лет. Окупаемость коммерческой дороги вместе с рудником рассчитана на восемь лет. Сдаваемые участки, находящиеся на контроле СУАЛ, принимаются в эксплуатацию с участием специалистов МПС. Работа на строительстве производится вахтовым методом. Для строителей возведен поселок, где оборудованы душевые, сауны, спутниковая система телевидения. Кадры железнодорожников набираются из числа ушедших с Северной магистрали по сокращению, сообщает Центр общественных связей СЖД.