В настоящее время на ДВЖД работает 70 тыс человек, из них более трети - в Хабаровском крае. 
    Ежегодно дорогой отправляется и перевозится почти 40 млн тонн грузов - угля, леса, нефтепродуктов, почти 9 млн пассажиров. В бюджеты всех уровней магистраль перечисляет более 4 млрд рублей.
     За 1 квартал 2004 года объем погрузки на Дальневосточной железной дороге составил 107% к аналогичному периоду 2003 года - 10 млн 688 тыс тонн. Грузооборот - 108,2% - 27280 млн тонн. Пассажирооборот - 109,1%, производительность труда - на 108,7%, выручка по перевозкам - 116,3%.
     Среднемесячная заработная плата достигла 13 840 рублей, а на перевозках – 14 296 рублей. В бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды в 1 квартале было выплачено свыше 914 млн рублей налогов.
     Оборот грузового вагона ускорен на 16,6 часа, участковая скорость составила 102,6%, средний вес поезда - 103,9% к аналогичному периоду прошлого года, сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД.
    
     *****
     Развернутая длина Дальневосточной магистрали - 7500 км, действуют более 350 станций. Дорога проходит по территории 5 субъектов Федерации - Приморскому и Хабаровскому краям, Амурской и Еврейской автономной областям, Республике Саха (Якутия); в зоне ее обслуживания находятся также Магаданская, Сахалинская, Камчатская области и Чукотка - всего свыше 40% территории Российской Федерации.
     Магистраль занимает одно из ведущих мест в транспортировке экспортно-импортных грузов, доля которых составляет бо­лее 30% от общего объема перевозок экспортных грузов России, и свыше 25% транзитных перевозок грузов других государств.
     Транспортное положение Дальневосточного региона с прямым выходом к крупным морским портам Тихоокеанского побережья – Ванино, Находка, Находка-Восточный, Владивосток, Посьет, а также к сухопутным пограничным переходам – Гродеково - Суйфуньхэ, Хасан - Туманган создает благоприятные условия для внутренних и внешних перевозок.
     Дальневосточные железнодорожники надеются, что перейдет в реальную сферу проект Транскорейской железнодорожной магистрали и соединение ее с Транссибом. Развитие пограничного железнодорожного перехода Хасан - Туманган ( КНДР) может дать, по предварительным расчетам, не менее 10 млн тонн груза в год. Причем, только из порта Пусан можно ожидать двухстороннего контейнерного потока объемом до 200 000 контейнеров год.
     В минувшем году выполнен существенный объем работ по усилению перехода Хасан – Туманган, проектировщики института "Дальжелдорпроект" не раз выезжали в изыскательские экспедиции по обследованию железных дорог КНДР для подготовки проектно-сметной документации.
     Большое значение для взаимовыгодного сотрудничества между российскими и китайскими железнодорожниками имеют пограничные переходы Гродеково – Суйфэньхэ и Махалино - Хуньчунь в Приморском крае. Ежегодно объем грузоперевозок через погранпереход Гродеково - Суйфэньхэ возрастает примерно на 1 млн тонн, в 2003 году он достиг 6 млн тонн. Тесная работа Дальневосточной железной дороги с соседней Харбинской железной дорогой, координация совместных мероприятий по реконструкции и модернизации станций позволяет прогнозировать рост грузоперевозок к 2010 году почти вдвое.
    
     Из истории дороги
     В в августе 1897 года к перрону города Хабаровска (столицы региона протяженностью от Анадыря и Охотска до Владивостока) подошел первый пассажирский поезд, состоявший из нескольких вагонов и паровоза.
     В июле 1903 года Транссибирская магистраль через китайский Харбин дошла до Уссурийска, и двухнедельный путь в Транссибирском экспрессе из Хабаровска до Санкт-Петербурга стал привычным.
     В 1916 году было с завершено строительство железнодорожного моста через реку Амур у Хабаровска, который на выставке в Париже назвали "восьмым чудом света". Транссиб длиной 9288 км связал всю Россию от Владивостока до Москвы.