С 29 августа 1929 года ведет свою летопись электрификация российского железнодорожного транспорта. В тот день с Ярославского вокзала по первому в стране электрифицированному участку Москва – Мытищи протяженностью 18 км прошел первый электропоезд. И хотя регулярное движение электропоездов по графику было открыто с 1 октября, начало электрификации пригородных и магистральных участков было положено тем, самым первым поездом. Год спустя линии электропроводов дотянулись до Пушкино, на следующий год – до Софрино, в 1933 году был введен в эксплуатацию участок Москва -Железнодорожный, а с 1935 по 1940 гг. принимались участки на других направлениях от столицы. Полностью электрификация на Мосузле была завершена к 1954 году.
      Сегодня эксплуатационная длина электрифицированных участков Московской железной дороги превысила 4 251 км, из которых 2 387 км на переменном токе. Обслуживание энергохозяйства возложено на 19 дистанций электроснабжения, имеющих в своем составе 123 района контактной сети, 63 района электроснабжения, 159 тяговых подстанций. В системе электроснабжения Московской железной дороги заняты пять тысяч человек.   
    Участковая скорость на электрифицированных участках достигает в среднем 46-48 км/час против 36-38 км/час - на тепловой тяге. В последние пять лет расходы электроэнергии из расчета кВт/ч на 10 000 км снизились на 7-8%. В настоящее время разрабатывается локомотив на совмещенной тяге, идут работы над новыми тяговыми двигателями – бесколлекторными, более надежными и экономичными. Появляются новые модели электропоездов, например, "Спутник", имеющие совершенно новый уровень комфорта, который возможен только благодаря применению и использованию новых технологий на основе электричества.
       На дороге с 2000 года реализуется Программа обновления устройств электроснабжения. В соответствии с ней предусматривается обновление основных фондов за счет замены устаревшего оборудования. Установка современных высококачественных узлов и конструкций, выполненных по новым технологиям, обеспечивает как низкие эксплуатационные расходы, так и длительные – не менее 50 лет – сроки эксплуатации.
    План по капитальному ремонту в хозяйствах электроснабжения за минувший год выполнен на 100 процентов, темп прироста производительности труда в сравнении с 2002 годом составил 8,8 процента.
    В эксплуатацию введены автоматическая система телемеханического управления устройствами АСТМУ-А и система радиотелемеханического контроля и управления АТСР, осуществляется широкое внедрение комплекса программного обеспечения энергодиспетчера АРМ-ЭЧЦ. С начала принятия программы полностью реконструированы и введены в эксплуатацию тяговые подстанции "Опалиха" и "Луховицы". На дороге успешно используются полозы токоприемников нового типа. 
    К 2005 - 2006 годам планируется выйти на уровень ежегодной реконструкции 400 км – как это и запланировано Программой. А это означает, что уже в следующем году будет осваиваться не менее 1,2 – 1,4 млрд рублей капитальных вложений, сообщила пресс-служба МЖД.