Александр Богатырев сообщил, что с начала года расходы магистрали только на подготовку пассажирских вагонов, проводников и пунктов технического осмотра поездов составляют 3-4 млн. рублей в месяц, а в целом на организацию пассажирских перевозок ежемесячно затрачивается 1,3 млрд. рублей. Начальник СКЖД отметил, что в настоящее время особое внимание необходимо уделять обновлению пассажирского подвижного состава, в частности моторо-вагонного, износ которого на дороге превышает 50%. По словам А.Богатырева, в обновлении подвижного состава электропоездов должны быть заинтересованы региональные власти, которые являются заказчиками этих социально значимых перевозок. Наиболее тесное сотрудничество в этом направлении Северо-Кавказской магистралью достигнуто с руководством Ставропольского края. В результате на участке Минеральные Воды - Кисловодск за прошедшие три года заменены все электропоезда. Отвечая на вопросы журналистов о подготовке к летним перевозкам, А.Богатырев сообщил, что на сегодняшний день выполнен капремонт на 56 вокзалах и 22 платформах СКЖД. К началу летнего сезона планируется открыть 93 кассы. На 100% подготовлены пассажирские электровозы и тепловозы. Практически завершено обновление справочно-информационного материала на вокзалах. Летом 2002 года Северо-Кавказская железная дорога готова принять пассажиропоток на уровне не менее прошлого года. Однако по предварительным оценкам поток будет ниже прошлогоднего на 3-5%. В настоящее время график движения поездов на СКЖД выполняется на уровне 98,5%. Это связано с путевыми работами на участке Ростов - Чертково, которые к началу летних перевозок будут полностью завершены. Касаясь грузовых перевозок, начальник дороги отметил проблему пропускной способности портов. После прошлогодней унификации тарифов грузопоток в направлении портов Азово-Черноморского бассейна резко увеличился и они не успевают перерабатывать такое количество груза. В результате на Северо-Кавказской магистрали дороге простаивают груженые составы, прибывшие а адрес портовиков, а убытки по существующему законодательству несут железнодорожники. Зоной ответственности получателя считается станция назначения, однако все составы, прибывшие сегодня в адрес Новороссийского порта, невозможно разместить на станции Новороссийск. В настоящее время ведется разработка законодательной базы для изменения существующего положения, сообщил Центр общественных связей СКЖД.