19.08.2004
16:57
На станции Бобрик Донской Московской железной дороги открываются после реконструкции вагоноремонтные мастерские.
До настоящего времени ремонт колесных пар со сменой элементов производился в вагоноколесных мастерских Брянск-Льговский (одноименное вагонного депо) и Москва-Сортировочная Киевская (вагонного депо Люблино).
Производственные мощности вагоноколесных мастерских Брянск загружены полностью: здесь ремонтируют 12200 колесных пар в год при 4-сменной работе. В мастерских на станции Москва-Сортировочная Киевская ремонтируется ежегодно 3000 колесных пар.
В то же время интенсивность перевозок на столичной магистрали такова, что ежемесячный дефицит исправных колесных пар на дороге составляет 1500 единиц.
Дальнейшее развитие мощности вагоноколесных мастерских на станции Москва Сортировочная-Киевская связано с объективными трудностями: здесь нет возможности для расширения площадей, которые необходимы для установки нового оборудования.
Поэтому руководством Московской железной дороги было принято решение об организации вагонно-колесных мастерских в вагонном депо Узловая Тульского отделения дороги на участке Бобрик-Донской.
В 2003 году был разработан проект по организации мастерских. который прошел экспертизу в институте технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта. Менее чем за год выполнен огромный объем работ по реконструкции и оснащению предприятия до уровня технического регламента.
Мастерские занимают площадь в 3181 кв. метров, включают в себя колесно-роликовый и прессовый участок. Мощность - 850 колесных пар в месяц с дальнейшей перспективой 1500 колесных пар. На предприятии установлено современное высокотехнологичное оборудование последних модификаций, в том числе специализированный колесорасточной станок с ЧПУ КРС-2791, производительность которого в 3,5 раза выше, чем у ранее применявшихся станков (на сети дорог всего 6 таких станков), а также автоматизированный комплекс ИКР-1 для измерения параметров деталей буксового узла.
По расчетам специалистов, вложенные в реконструкцию мастерских средства окупятся в течение 11 месяцев, а выход предприятия на полную мощность принесет немалую экономию, поскольку себестоимость отремонтированной колесной пары значительно дешевле новой, сообщила пресс-служба МЖД.
Производственные мощности вагоноколесных мастерских Брянск загружены полностью: здесь ремонтируют 12200 колесных пар в год при 4-сменной работе. В мастерских на станции Москва-Сортировочная Киевская ремонтируется ежегодно 3000 колесных пар.
В то же время интенсивность перевозок на столичной магистрали такова, что ежемесячный дефицит исправных колесных пар на дороге составляет 1500 единиц.
Дальнейшее развитие мощности вагоноколесных мастерских на станции Москва Сортировочная-Киевская связано с объективными трудностями: здесь нет возможности для расширения площадей, которые необходимы для установки нового оборудования.
Поэтому руководством Московской железной дороги было принято решение об организации вагонно-колесных мастерских в вагонном депо Узловая Тульского отделения дороги на участке Бобрик-Донской.
В 2003 году был разработан проект по организации мастерских. который прошел экспертизу в институте технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта. Менее чем за год выполнен огромный объем работ по реконструкции и оснащению предприятия до уровня технического регламента.
Мастерские занимают площадь в 3181 кв. метров, включают в себя колесно-роликовый и прессовый участок. Мощность - 850 колесных пар в месяц с дальнейшей перспективой 1500 колесных пар. На предприятии установлено современное высокотехнологичное оборудование последних модификаций, в том числе специализированный колесорасточной станок с ЧПУ КРС-2791, производительность которого в 3,5 раза выше, чем у ранее применявшихся станков (на сети дорог всего 6 таких станков), а также автоматизированный комплекс ИКР-1 для измерения параметров деталей буксового узла.
По расчетам специалистов, вложенные в реконструкцию мастерских средства окупятся в течение 11 месяцев, а выход предприятия на полную мощность принесет немалую экономию, поскольку себестоимость отремонтированной колесной пары значительно дешевле новой, сообщила пресс-служба МЖД.