25.08.2004
15:50
Представители СМИ ознакомились с путевыми работами на перегоне Нара - Бекасово Московской железной дороги.
"Технологические окна" - так на железной дороге называются путевые работы, проводящиеся на различных направлениях. Во время часовых "окон" движение пригородного транспорта на данном участке приостанавливается. Сегодня пресс-служба Московской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" пригласила представителей СМИ на перегон Нара - Бекасово, чтобы подробнее ознакомиться с этим процессом.
На Московской железной дороге - крупнейшей пассажирской магистрали отрасли, огромное значение придается безопасности перевозочного процесса. Одной из важных его составляющих является проведение путеремонтной кампании, в основном в летний период. Наибольший объем путеремонтных работ выполняется в Мосузле, где обеспечиваются массовые пассажирские и пригородные перевозки. В 2004 году Дирекция по ремонту пути Московской железной дороги должна отремонтировать 1 204 км железнодорожного полотна, причем 300 км должно быть подвержено усиленному капитальному ремонту.
Ранее технологией предусматривалась только замена верхнего строения пути, то есть рельсов и шпал, а в настоящее время применяется целый комплекс ремонтных работ: производится глубокая очистка балласта - основания пути и насыпи щебнеочистительными машинами, ремонт водоотводных сооружений, динамическая стабилизация балластной призмы, более качественная выправка пути в плане и профиле. При этом железнодорожники используют путевые машины нового поколения - "Дуоматик", оснащенные бортовыми компьютерами.
Еше одним ноу-хау современной технологии ремонта является сварка плетей бесстыкового пути, которая позволяет железнодорожному полотну стать монолитным и ровным, как лезвие, способствует повышению скоростей движения поездов, плавности хода, стабильности и долговечности пути, безопасности движения поездов. Такой способ укладки рельс получил название "бархатного пути".
25 августа в качестве наглядного примера применения современного технологического процесса усиленного капремонта в так называемом технологическом окне на участке Нара - Бекасово производился целый комплекс работ: замена путевой решетки длинной 22 метра краном УК-25/9-18, засыпка щебнем пути, глубокая очистка балласта машиной ОТ-400 (при этом толщина чистого балластного слоя составила от 45 до 60 см), выправка пути машиной ВПР-3000, чистовая выправка пути машиной "Дуоматик".
Сегодня за час работы было отремонтировано 1 300 метров пути, по которым пошли поезда - сначала с небольшой скоростью - 25 км/ч, затем скорость была увеличена до 60 км/ч.
На Московской железной дороге - крупнейшей пассажирской магистрали отрасли, огромное значение придается безопасности перевозочного процесса. Одной из важных его составляющих является проведение путеремонтной кампании, в основном в летний период. Наибольший объем путеремонтных работ выполняется в Мосузле, где обеспечиваются массовые пассажирские и пригородные перевозки. В 2004 году Дирекция по ремонту пути Московской железной дороги должна отремонтировать 1 204 км железнодорожного полотна, причем 300 км должно быть подвержено усиленному капитальному ремонту.
Ранее технологией предусматривалась только замена верхнего строения пути, то есть рельсов и шпал, а в настоящее время применяется целый комплекс ремонтных работ: производится глубокая очистка балласта - основания пути и насыпи щебнеочистительными машинами, ремонт водоотводных сооружений, динамическая стабилизация балластной призмы, более качественная выправка пути в плане и профиле. При этом железнодорожники используют путевые машины нового поколения - "Дуоматик", оснащенные бортовыми компьютерами.
Еше одним ноу-хау современной технологии ремонта является сварка плетей бесстыкового пути, которая позволяет железнодорожному полотну стать монолитным и ровным, как лезвие, способствует повышению скоростей движения поездов, плавности хода, стабильности и долговечности пути, безопасности движения поездов. Такой способ укладки рельс получил название "бархатного пути".
25 августа в качестве наглядного примера применения современного технологического процесса усиленного капремонта в так называемом технологическом окне на участке Нара - Бекасово производился целый комплекс работ: замена путевой решетки длинной 22 метра краном УК-25/9-18, засыпка щебнем пути, глубокая очистка балласта машиной ОТ-400 (при этом толщина чистого балластного слоя составила от 45 до 60 см), выправка пути машиной ВПР-3000, чистовая выправка пути машиной "Дуоматик".
Сегодня за час работы было отремонтировано 1 300 метров пути, по которым пошли поезда - сначала с небольшой скоростью - 25 км/ч, затем скорость была увеличена до 60 км/ч.