Он подчеркнул, что сейчас на дороге от Находки и Владивостока до Хабаровска в ожидании выгрузки простаивают свыше 50 поездов с углем, лесом, металлом и другими грузами.
    По его словам, причина затора на дальневосточном участке Транссиба - в недостаточной организации портовиками процессов планирования подачи и выгрузки, устаревшей технике и технологии. Например, угольный терминал в порту Восточный практически не изменился с момента постройки 30 лет назад. Производительность порта по выгрузке в этом году увеличилась на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, однако этого недостаточно. Сейчас при нормативе суточной выгрузки угля в 650 вагонов перерабатывается 540. 
    В этом году затор вагонов на Дальневосточной железной дороге – уже шестой по счету. В то же время в 2004 году железнодорожники вложили в развитие припортовых станций Приморья свыше 700 миллионов рублей. По электрифицированному Транссибу составы весом 6000 тонн следуют с высокой скоростью. Темпы развития железнодорожной инфраструктуры опережают темпы развития портов.
    
Начальник Департамента по связям с общественностью Константин Пашков