27.09.2004
12:01
Рачинский тоннель на Дальневосточной железной дороге открыт после капитального ремонта.
Строители гарантируют качество работ минимум на сто лет.
Старый Рачинский тоннель длиной 924 метра был построен в начале XIX века как часть Транссиба. Через сто лет встал вопрос о его реконструкции. Для того чтобы не прерывать движение, было принято решение пробить в скалах Малого Хингана парралельно старому новый тоннель. Новый Рачинский тоннель был построен в 1991 году, движение осуществлялось по двум сооружениям одновременно.
В 2002 году начался капитальный ремонт старого тоннеля. Работа велась вахтовым методом, в общей сложности было занято около 150 человек. Заменено верхнее строение пути, возведена железобетонная подковообразная отделка. Для предотвращения просачивания воды свод тоннеля защищен специальным гидроизоляционным листом.
На Дальнем Востоке это второй тоннель после Казачинского, который отделан по новой технологии. За два года, наряду с работами внутри тоннеля, была произведена комплексная реконструкция станции Рачи, установлены новые модули автоблокировки, достраивается новый охранный комплекс.
В начале ноября планируется начать ремонт второго Рачинского тоннеля, который планируется завершить к октябрю 2005 года. Стоимость работ - около миллиарда рублей.
Сейчас на дороге эксплуатируются около двух десятков тоннелей, построенных в начале прошлого века. Они постепенно модернизируются под современные скорости и весовые нормы, сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД.
Старый Рачинский тоннель длиной 924 метра был построен в начале XIX века как часть Транссиба. Через сто лет встал вопрос о его реконструкции. Для того чтобы не прерывать движение, было принято решение пробить в скалах Малого Хингана парралельно старому новый тоннель. Новый Рачинский тоннель был построен в 1991 году, движение осуществлялось по двум сооружениям одновременно.
В 2002 году начался капитальный ремонт старого тоннеля. Работа велась вахтовым методом, в общей сложности было занято около 150 человек. Заменено верхнее строение пути, возведена железобетонная подковообразная отделка. Для предотвращения просачивания воды свод тоннеля защищен специальным гидроизоляционным листом.
На Дальнем Востоке это второй тоннель после Казачинского, который отделан по новой технологии. За два года, наряду с работами внутри тоннеля, была произведена комплексная реконструкция станции Рачи, установлены новые модули автоблокировки, достраивается новый охранный комплекс.
В начале ноября планируется начать ремонт второго Рачинского тоннеля, который планируется завершить к октябрю 2005 года. Стоимость работ - около миллиарда рублей.
Сейчас на дороге эксплуатируются около двух десятков тоннелей, построенных в начале прошлого века. Они постепенно модернизируются под современные скорости и весовые нормы, сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД.