28.01.2005
15:03
28 января в Управлении Горьковской железной дороги состоялось совещание руководства ГЖД, ОАО "Лукойл-Нижегороднефтьоргсинтез", компаний-операторов "Евротранс", "Новая перевозочная компания" и др. по вопросам взаимодействия в обеспечении перевозок нефтепродуктов.
Начальник Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания ГЖД Андрей Козырев отметил, что ОАО "Лукойл-Нижегороднефтьоргсинтез" является важнейшим партнером ГЖД, точно так же, как ОАО "Лукойл" - стратегический партнер ОАО "РЖД" в целом. Из 41,6 млн. тонн грузов, отправленных дорогой в 2004 году (на 6,4% выше показателя 2003 года), на долю нефти и нефтепродуктов (мазут, бензин) приходится 30% (12,5 млн. тонн) общего объема грузов. При этом в 2004 году ГЖД перевезла на 10,6% больше нефтепродуктов, чем в предыдущем году.
79% всех отправленных ГЖД нефтепродуктов - продукция ОАО "Лукойл-Нижегороднефтьоргсинтез". В прошлом году данное предприятие заплатило дороге за ее услуги около 2 млрд. 41 млн. рублей.
ГЖД успешно выдерживает конкуренцию с другими видами транспорта. Зам. генерального директора ОАО "Лукойл-Нижегороднефтьоргсинтез" Алексей Коваленко сообщил, что в 2005 году его компания планирует отправить железнодорожным транспортом около 10 млн. тонн нефти, а водным и трубопроводным - по 1 млн. тонн.
В ходе совещания был обозначен ряд проблем. Так, мощности станции Зелецино, основного терминала по отправке нефтепродуктов "Лукойла", перестали удовлетворять растущим объемам перевозок. То же касается в определенной степени станции Горький-Сортировочный и др. Для увеличения мощности станции Зелецино необходимо около 206 млн. рублей, Горький-Сортировочный - 35 млн., станций Петряевка, Окская, Кудьма - 137 млн. рублей.
В настоящее время для перевозки нефтепродуктов кроме цистерн, принадлежащих ОАО "РЖД", используется подвижной состав, находящийся в собственности пяти независимых компаний-операторов: "Евротранс", "Новая перевозочная компания", "Бруквуд", "Лукойл-транс", "Спеццистерны". Возникают ситуации, когда подвижной состав уже подан, а продукт для него на предприятии еще не готов. Это приводит к простоям приватного подвижного состава, а следовательно, к проблемам организации движения для железнодорожников.
Железнодорожники предложили создать "обезличенный" парк подвижного состава, когда, при наличии на заводе продукции, готовой к отгрузке, под нее будут подаваться цистерны, вне зависимости от того, какой компании предназначен для перевозки данный продукт с последующими расчетами между компаниями-перевозчиками. Порядок такой работы дорога предложила закрепить в специальном генеральном соглашении между ГЖД, ОАО "Лукойл-Нижегороднефтьоргсинтез" и компаниями-операторами. Предложение было принято участниками совещания, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.
79% всех отправленных ГЖД нефтепродуктов - продукция ОАО "Лукойл-Нижегороднефтьоргсинтез". В прошлом году данное предприятие заплатило дороге за ее услуги около 2 млрд. 41 млн. рублей.
ГЖД успешно выдерживает конкуренцию с другими видами транспорта. Зам. генерального директора ОАО "Лукойл-Нижегороднефтьоргсинтез" Алексей Коваленко сообщил, что в 2005 году его компания планирует отправить железнодорожным транспортом около 10 млн. тонн нефти, а водным и трубопроводным - по 1 млн. тонн.
В ходе совещания был обозначен ряд проблем. Так, мощности станции Зелецино, основного терминала по отправке нефтепродуктов "Лукойла", перестали удовлетворять растущим объемам перевозок. То же касается в определенной степени станции Горький-Сортировочный и др. Для увеличения мощности станции Зелецино необходимо около 206 млн. рублей, Горький-Сортировочный - 35 млн., станций Петряевка, Окская, Кудьма - 137 млн. рублей.
В настоящее время для перевозки нефтепродуктов кроме цистерн, принадлежащих ОАО "РЖД", используется подвижной состав, находящийся в собственности пяти независимых компаний-операторов: "Евротранс", "Новая перевозочная компания", "Бруквуд", "Лукойл-транс", "Спеццистерны". Возникают ситуации, когда подвижной состав уже подан, а продукт для него на предприятии еще не готов. Это приводит к простоям приватного подвижного состава, а следовательно, к проблемам организации движения для железнодорожников.
Железнодорожники предложили создать "обезличенный" парк подвижного состава, когда, при наличии на заводе продукции, готовой к отгрузке, под нее будут подаваться цистерны, вне зависимости от того, какой компании предназначен для перевозки данный продукт с последующими расчетами между компаниями-перевозчиками. Порядок такой работы дорога предложила закрепить в специальном генеральном соглашении между ГЖД, ОАО "Лукойл-Нижегороднефтьоргсинтез" и компаниями-операторами. Предложение было принято участниками совещания, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.