На конференции прозвучал доклад представителя совета ветеранов войны и труда Волгоградского отделения дороги, члена общественной организации "Дети военного Сталинграда" Владимира Плюща "Роль железнодорожного транспорта в Сталинградской битве", сопровождаемый показом видеоролика и слайдов.

*****

Основная нагрузка по обеспечению воинских перевозок для защитников Сталинграда легла на плечи железнодорожников. В июле 1942 года на Сталинградский фронт было доставлено 560 эшелонов, а в августе – 650, с войсками и боевой техникой. В конце осени 1945 года фронтовой участок Рязано-Уральской (ныне Приволжской) железной дороги принимал под выгрузку свыше 30 поездов в сутки, что в 10 раз превышало объемы довоенного уровня. Для повышения пропускной способности за месяц было построено 20 новых разъездов. Достроен и введен в эксплуатацию участок Ахтуба – Паромная с выходом к Волге. Построены обходы Верхнебаскунчакского узла. На этом направлении было применено караванное движение поездов – составы шли на фронт днем и ночью с интервалом 10 минут.

В марте 1942 года началось строительство Волжской рокады. Велось оно небывалыми темпами – за сутки возводилось около 8 км путей. На 103-й день после начала работ на участке Иловля – Петров Вал пошли поезда. Было замкнуто железнодорожное кольцо Поворино – Арчеда – Иловля – Петров Вал – Камышин – Балашов – Поворино. Только за первые 20 дней по этой линии было вывезено 26 тысяч вагонов ценного оборудования. 11 сентября 1942 года открылось движение и на 200-километровом участке Петров Вал – Саратов.

Огромную роль в битве на Волге сыграла вновь построенная линия Астрахань – Кизляр. 4 августа 1942 года из Кизляра в Астрахань прошел первый поезд. С августа по октябрь 1942 года в районы сражения на Волге по этой дороге было перевезено 16 тысяч цистерн с горючим.

Перед железнодорожниками стояла и другая задача – вывоз урожая зерна. В исключительно короткий срок работники станции Донская вывезли 66 тысяч тонн хлеба.

В дни Сталинградской битвы вражеская авиация совершила 60 тысяч налетов на железнодорожные объекты на подходах к Сталинграду. Особенно яростным налетам вражеской авиации подвергались станции Верхний Баскунчак и Арчеда. Они неоднократно разрушались, но вновь восстанавливались железнодорожниками.

В результате боевых действий железная дорога понесла огромные потери: было разрушено 737 км главных путей, 500 км станционных путей, 340 искусственных сооружений, жилые дома общей площадью 82 тысячи квадратных метров.

В феврале-марте 1943 года восстановлены и введены в эксплуатацию разрушенные участки Сталинградского узла. 14 марта 1943 года в Сталинград прибыл первый пассажирский поезд Москва – Сталинград.

За годы войны шестерым работникам дороги было присвоено высокое звание Героя Социалистического труда, 12 железнодорожников стали Героями Советского Союза, 370 – награждены медалью "За оборону Сталинграда", сообщила служба по связям с общественностью ПривЖД.