В работе научно-практической конференции "Железнодорожный транспорт в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов" сегодня приняли участие делегаты от Октябрьской железной дороги - филиала ОАО "РЖД".
Конференция началась сегодня в Московском Центральном доме культуры железнодорожников, в ней участвуют члены Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, железнодорожники - участники ВОВ и труженики тыла. Открыл конференцию президент ОАО "Российские железные дороги", Председатель Совета по железнодорожному транспорту государств - участников СНГ Геннадий Фадеев.
На конференции была отмечена особая роль Октябрьской железной дороги в период Великой Отечественной войны. В мероприятии участвовали сотрудники ветеранских организаций ОЖД: председатель Совета Ветеранов Ю. Силов, председатель Совета ветеранов Дороги Жизни А. Данилов, бывший заместитель начальника ОЖД по кадрам и социальным вопросам В. Журавлев, а также профессор Санкт-Петербургского военно-транспортного университета железнодорожных войск В. Яробков, который выступил с докладом "Роль железнодорожного транспорта в Ленинградской битве".
Железные дороги, ныне входящие в Октябрьскую магистраль, с самого начала Великой Отечественной войны стали прифронтовыми. Одними из первых на себя приняли удар дороги Ленинградского фронта. С первых дней блокады они подвергались массированным бомбовым и артиллерийским ударам. Осенью 1941 года на трех узлах Ленинградской дороги команды противовоздушной обороны насчитывали 1400 человек. Благодаря четкой организации и мужеству железнодорожников, немецко-фашистским захватчикам так и не удалось парализовать работу Ленинградского узла.
7 февраля 1943 года к перрону Финляндского вокзала подошел первый прямой поезд с Большой земли. Ленинградский фронт получил вооружение и боеприпасы, что дало возможность в январе 1944 года войскам Ленинградского, Волховского и 2-го Прибалтийского фронтов полностью снять блокаду. Несмотря на систематические обстрелы и бомбардировки с воздуха, а также исключительно неблагоприятный профиль трассы, железнодорожники Октябрьской дороги сумели добиться регулярных массовых перевозок. Благодаря функционированию Дороги победы в Ленинград прибыли 5.248 поездов, 232.591 вагон.
На конференции отмечалось, что ветераны войны и труда должны быть уверены в том, что реформа на железнодорожном транспорте, проводимая в непростых условиях сегодняшнего времени, усиливает роль государства в управлении федеральным железнодорожным транспортом и его развитии. Сохраняя вертикаль управления из единого центра, весь организм железных дорог обеспечивает сегодня полное удовлетворение спроса на грузовые и пассажирские перевозки, сообщила служба по связям с общественностью ОЖД.