На ДВЖД - 4,5 тысячи ветеранов Великой Отечественной войны и трудового фронта.

В сегодняшних границах ДВЖД в 1941 году действовали две дороги - Дальневосточная и Приморская. Отсюда на Запад в действующую армию по Транссибу было отправлено 50% всех поставок из США и Канады по ленд-лизу, переброшено 30 дивизий и бригад. Оперативные эшелоны пропускались со среднесуточным пробегом в 680 километров, для обороны Москвы пробег был 727 километров, а для обороны Сталинграда в сутки пробег составлял 800 километров - в полтора раза выше графиковой.

Все поезда осматривались и обрабатывались скоростными методами, на обработку каждого эшелона затрачивалось в среднем 28 минут при норме 88. На станции Хабаровск-1 стрелочникам и старшим стрелочникам приходилось за смену сотни раз переводить 5-10 стрелок, готовя маршруты приема, отправления и пропуска. И работали в любую погоду по 2-2,5 смены.

Владивостокский морской порт и железнодорожный узел работали с огромным напряжением. Если взять за 100 процентов предвоенный 1940 год, то в 1944 году обработано судов в 3,5 раза больше, грузопереработка возросла в 2,3 раза, а погрузка вагонов – почти в 4 раза!

Много грузов было тяжеловесных, с негабаритностъю всех степеней - это и паровозы, и танки, и самолеты, и специальное оборудование, перевозка таких грузов осуществлялась специальным подвижным составом в спецпоездах. За три последних года войны портовики и железнодорожники сумели принять с судов 400 000 тонн негабаритных грузов. Для отгрузки импортного топлива на дороге было подготовлено 131 372 цистерны, в том числе на ст. Первая Речка - 88 107 цистерн.

Для подготовки крытых вагонов под продовольствие и оборудование только во Владивостокском узле было отремонтировано 265 000 таких вагонов. Метод погрузки "борт-вагон" позволил в 1944 году во Владивостоке обработать досрочно половину всех прибывших судов – 243. В отдельные дни перерабатывалось 11500 тонн - на 1500 тонн выше нормы.

На средства, заработанные на субботниках и добровольно перечисленные в Фонд обороны, были построены эскадрилья "Дальневосточный железнодорожник" и танковая колонна "Хабаровский паровозник". В десятках мастерских дороги изготавливались гранаты, противотанковые "ежи", холодное оружие, переоборудовались бронепоезда. На фронтовые дороги было откомандировано более 3 тысяч специалистов, а в действующую армию, согласно специальному приказу ГКО, с военизированной магистрали отправилось свыше 6000 человек. Их место заняли женщины, выпускники ФЗО.

На станции Хабаровск-2 были сформированы военно-эксплуатационные отделения (ВЭО) №33 и 34, паровозные колонны №39 и 46, мостопоезд № 17 - эти коллективы обеспечивали движение поездов на освобождаемых от врага железных дорогах.

Паровозная колонна №46 начала свою работу на фронтовых дорогах с Воронежа, и водила составы с войсками для фронтов, освобождавших Донбасс, Белоруссию, Прибалтику, Кенигсберг, Правобережную Украину, Крым, участвовавших в сражениях на Орловско-Курской дуге. Колонна оперативно обслуживала перевозку войск и воинских грузов на большие расстояния, с плечом в 1000 километров. С каждым паровозом следовали турный вагон для жилья локомотивных и кондукторских бригад, вагонных мастеров, а в голове и хвосте составов ставились вагоны с зенитными пулеметами. На Воронежском направлении при налетах вражеской авиации колонна №46 потеряла 9 человек убитыми, были уничтожены два паровоза и два вагона. На участке Купянск-Валуйки бригада машиниста Алексея Федотова вывела из-под огня санитарный поезд, расцепила горящий состав и растянула горящие вагоны, организовала спасение раненых. На станции Джанкой при авианалете погибли 7 человек, были разбиты два паровоза и 4 вагона, в том числе и вагон-штаб. Закончила свою боевую работу колонна на железных дорогах Маньчжурии.

Дальневосточные железнодорожники внесли  значительный вклад в победу над Японией, с мая по 9 августа 1945 года проследовало 136 тысяч вагонов с войсками, техникой, снаряжением. История военного искусства еще не знала подобной крупномасштабной стратегической переброски сил и средств.

За годы Великой Отечественной войны свыше 13 тысяч работников дороги были награждены орденами и медалями, многие из них - посмертно, ведь только из железнодорожников Хабаровского паровозного депо погибло свыше 200 человек. А на Хабаровском узле на мемориале Славы увековечено свыше 1000 имен погибших железнодорожников.

Сейчас Дальневосточная железная дорога - современное, оснащенное по последнему слову техники предприятие, обеспечивающее ежегодно перевозку свыше 44 миллионов тонн грузов и 27 миллионов человек. Транссиб стал двухколейным, полностью электрифицированным, внедрены компьютерные технологии, вес поездов достиг 6000 тонн, сообщает служба по связям с общественностью ДВЖД.