Так, в прошлом году на Дальневосточной железной дороге в контейнеры было погружено около 2,5 млн тонн груза – почти на 12 проц больше результатов 2003 г. С начала года на Дальнем Востоке погрузили и отправили больше 75 тыс контейнеров – еще на 10 проц больше, чем за аналогичный прошлогодний период.

Дальневосточная дорога большое внимание уделяет работе с клиентами-грузоотправителями,  для которых важны индивидуальный подход, разумная ценовая политика. Но самое главное – гарантия сохранности груза, оперативность в погрузке и перевозке, отсутствие просрочек в доставке. Тем более, что основной объем контейнерных перевозок приходится на экспортно-импортные операции и транзит в направлении страны АТР (Азиатско-Тихоокеанского региона) - Финляндия - страны АТР.

С этой целью количество маршрутных линий было увеличено до семи, на каждой из них средняя скорость поезда составляет 1100 км/сутки. Фирменных контейнерных поездов стало в три раза больше. Сыграло свою роль и переориентирование перевозок с малых на крупнотоннажные контейнеры (более 85 проц всего объема). Все это дает тоннокилометражные работы и, что куда более важно, использование 20-тонных контейнеров увеличивает вес поезда и позволяет гораздо более эффективно использовать имеющийся подвижной состав.

До недавнего времени дефицит подвижного состава, особенно фитинговых платформ, для контейнерных перевозок был серьезнейшей проблемой. Сейчас она решена полностью за счет слаженной работы "Трансконтейнера" и Дальневосточной железной дороги. Помогли и сами грузоотправители, которые сейчас активно приобретают собственный подвижной состав или берут его в аренду. В результате, например, в местных перевозках используются в основном полувагоны собственников, а фитинговые платформы обслуживают сугубо импорт и транзит. Такое положение дел выгодно всем, к тому же позволило сформировать некоторый резерв мощности, которого хватит на прогнозируемый рост контейнерных перевозок.

Дальневосточная магистраль - это дорога приема и сдачи транзитных и экспортно-импортных грузов из стран АТР. Отношения с этими странами активно развиваются, соответственно, можно ожидать  увеличения всех грузоперевозок, в том числе и контейнерных. Потенциал есть: по различным экспертным оценкам, доля всей Транссибирской магистрали на мировом рынке перемещения контейнеров составляет всего лишь 1 процент. Для примера: два года назад контейнеров из Китая практически не было. Сегодня этот род груза уже дает 20 проц в общем объеме грузоперевозок, и рост будет продолжаться, сообщает служба по связям с общественностью ДВЖД.