Начальник одной из крупнейших российских железных дорог (охватывает 40% территории России) отметил, что за последние годы на Дальневосточной магистрали была проделана большая работа по реконструкции и модернизации хозяйства. Усилены подходы ко всем портовым и пограничным переходам, развиваются станции, железнодорожники переходят на новые технологии работы. В настоящее время ДВЖД осваивает вождение тяжеловесных поездов весом более 6 тысяч тонн. Сегодня дорога по объемам погрузки и перевозки уже приближается к пиковым показателям за всю свою историю существования, которые пришлись на 1988 год и вместе с тем сохраняет завидный потенциал для роста".

Согласно прогнозам, до 2010 года объем грузоперевозок ДВЖД вырастет на 45%, а грузоперевозки по Северному широтному ходу (БАМу) вырастут в 2,3 раза – до 23 миллионов тонн в год.

В связи с этим дальневосточные железнодорожники реализуют целый ряд крупных инвестиционных проектов, которые обеспечат увеличение пропускной способности магистрали с целью полного удовлетворения возрастающего спроса на транспортные услуги. Так, в ближайшем будущем начнется строительство второй очереди мостового перехода через Транссиб у реки Амур – стоимость этого проекта оценивается в 6 миллиардов рублей.

Строительство обхода Кузнецовского перевала на линии Комсомольск- Ванино с прокладкой тоннеля длиной 3890 метров оценивается в 15 миллиардов рублей. Реализация этого проекта обеспечит пропуск грузов к быстроразвивающемуся транспортному узлу на Тихом океане.

Михаил Заиченко рассказал журналистам об итогах работы дороги за первое полугодие. Погрузка на дороге выросла на 9,2%. Сверх плана погружено 800 тысяч тонн груза. На 8% вырос объем контейнерных перевозок. Максимальный прирост погрузки, 819 тысяч тонн, зафиксирован при отправлении одного из самых массовых видов груза - угля. Погрузка строительных грузов возросла на 428 тысяч тонн, леса – на 328 тысяч тонн.

По словам М.Заиченко, сегодня железная дорога способна быть альтернативой нефтепроводной системе "Восточная Сибирь - Тихий океан". "Российские железные дороги" вполне могут обеспечить транспортировку нефти в тех объемах, которые предполагает будущая нефтепроводная система. На сегодняшний день соответствующей пропускной способностью обладают Дальневосточная, Забайкальская и Восточно-Сибирская железные дороги, даже без дополнительного инвестирования, сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД.