Михаил Акулов сообщил, что в 2001 году объем погрузочных работ на ЮВЖД снизился по сравнению с предыдущим годом на 1,5%. По словам начальника магистрали, это обусловлено объективными причинами. В частности, в прошлом году были изменены некоторые направления транспортных потоков с целью снижения себестоимости перевозок. В результате дорога потеряла часть грузов. В целом, по объемам погрузочных работ ЮВЖД заняла 4-место среди российских железных дорог. По словам Михаила Акулова, в настоящее время основной задачей магистрали является повышение производительности труда на 9,8%. От этого показателя зависит рост заработной платы железнодорожников. С 1 февраля она увеличилась на 15%. Планируется, что до конца года зарплата работников ЮВЖД вырастет на 50%. Важнейшим направлением в работе ЮВЖД остается также увеличение погрузочных объемов. План погрузки на февраль составляет 210 тысяч тонн в сутки. Отвечая на вопросы о расходах дороги, Михаил Акулов сообщил, что ежемесячно в бюджеты всех уровней ЮВЖД вносит 360-380 млн. рублей, на зарплату направляется 250-290 млн. рублей. Расходы на электроэнергию составляют 120-130 млн. рублей в месяц. Кроме того, в этом году дорога намерена продолжить финансирование наиболее важных проектов, связанных с информатизацией процесса перевозок. В прошлом году в Воронеже был создан единый дорожный диспетчерский центр ЮВЖД. В настоящее время программные комплексы отслеживают движение поездов и их местонахождение, выдают информацию о погрузочно-разгрузочных работах на любом отделении дороги. На северном участке магистрали внедрена автоматическая система слежения за графиком движения поездов с помощью специальных устройств, вмонтированных в светофоры. В текущем году руководство ЮВЖД планирует продолжить работу по компьютеризации дорожных служб. Отвечая на вопросы о перспективах развития отрасли, Михаил Акулов заявил, что Воронеж станет мощной железнодорожной столицей. Согласно планам, утвержденным Коллегией МПС, Воронежский вагоноремонтный завод им. Тельмана будет реконструирован в вагоностроительное предприятие. Проект переоснащения завода рассчитан на 2 года. Его мощность составит 350 вагонов в год. Воронежский тепловозоремонтный завод им. Дзержинского планируется преобразовать в предприятие по капремонту тепловоза 2ТЭ-116 с продлением срока службы. Завод будет иметь три филиала, один из которых разместится на базе локомотивного депо Поворино Лискинского отделении ЮВЖД. Предприятие позволит решить проблему обновления парка локомотивов на магистрали. Сегодня степень их износа достигает на ЮВЖД 60-80%. На встрече с журналистами Михаил Акулов коснулся также проблемы передачи социальной сферы железнодорожников в муниципальную собственность. В прошлом году ЮВЖД удалось передать 773 тыс. кв. м жилья. Комментируя сложившуюся ситуацию, начальник дороги пояснил, что это - вынужденная мера. В 2002 году практически полностью прекращается бюджетное финансирование учреждений образования, медицины и других социальных объектов железнодорожного транспорта. Если ранее магистраль получала эти средства в виде зарплаты учителям, воспитателям, врачам и при этом полностью брала на себя расходы по содержанию материальной базы учреждений, то сегодня железнодорожники не имеют такой возможности, сообщил Центр общественных связей ЮВЖД.