Всего с начала года магистраль перевезла свыше 8 миллионов тонн угля, что на 25% превышает показатели прошлого года. Рост углеперевозок связан, в первую очередь, с пришедшим в сибирский регион со второй декады января арктическим антициклоном. Резко возросла нагрузка на региональную энергосистему – и как итог: среднесуточная погрузка угля в феврале составила 136,2 тыс. тонн, что превышает прошлогодний показатель почти на 21,5 тыс. тонн.

На пике рыночной конъюнктуры стремительно увеличился спрос на бурые, энергетические угли. Расширилась география поставок, вплоть до стран Европейского Союза. Соответственно возросла добыча на трех крупнейших буроугольных разрезах края – Березовском, Назаровском и Бородинском. Ныне они на правах акционерных обществ входят в структуру компании "СУЭК". За два месяца 2006 года Красноярская железная дорога обеспечила погрузку на этих разрезах в объеме около пяти миллионов тонн угля, подав под грузоотправление почти 74 тысячи вагонов (в прошлом году было погружено 4 млн. тонн и подано около 60 тыс. вагонов).

Красноярская магистраль выходит на ежегодный 7–8%-ый прирост по показателям грузоотправления. Под возрастающие объемы перевозок, в том числе и угля, необходимо подготовить соответствующую инфраструктуру. В прошлом году в парке Буйная, которая проводит приемо-сдаточные операции с углем Бородинского разреза, была произведена полная реконструкция станции, удлинены все приемо-отправочные пути. Общая сумма инвестиций только по этой станции составила свыше 23 млн. рублей. Для удобства приема порожних составов следующих до разреза, удлинены пути на станции Решоты. Дополнительно был электрифицирован путь на станции Черногорские копи. С прошлого года на Красноярской железной дороге развернулась программа по широкому применению тяжеловесных составов весом свыше 6 тысяч тонн.

На состоявшейся в середине февраля встрече руководства дороги с партнерами начальник Красноярской железной дороги Владимир Супрун отметил, что и магистрали и ее клиентам необходимо более тесно координировать свои производственные и инфраструктурные планы, чтобы обеспечить четкость выполнения поставленных задач по грузоперевозкам. Присутствовавшие на совещании грузоотправители и представители компаний-операторов подвижного составов признали, что никаких серьезных проблем во взаимоотношениях как с дорогой, так и в целом с ОАО "РЖД" не испытывают.

Красноярская магистраль, постоянно увеличивая вложения в инфраструктурное хозяйство, готова к перевозкам возрастающих объемов грузов. Но из-за отсутствия угольных весов и дозировочных комплексов на станциях Угольная-1 и 2 (Бородинский разрез), которые не устанавливает компания-грузоотправитель, взвешивание вагонов с углем происходит в железнодорожном тупике на весах, которые предназначены только для контрольных перевесок. При этом сам тупик не является технологическим, т.е. не рассчитан на взвешивание крупных вагонных партий. А ведь только в феврале с Бородинского разреза потребителям было отправлено почти 65 тысяч вагонов!

По норме вагон должен находиться под погрузкой не более 8,74 часов. По вине грузоотправителя простой вагонов доходит до 20 часов. За этот период вагон успел бы принять уголь на станции и доставить его до красноярских теплоцентралей.

В итоге ритмичный ход работы железнодорожников на этом участке был нарушен. Оперативно отреагировать и перегруппировать погрузку на другие разрезы (на тот же Березовский или Назаровский), как было предложено дорогой, компания-грузоотправитель вовремя не смогла, и как итог: пока груженные вагоны простаивали, в ожидании погрузки находилось немалое количество порожних составов.

В целом дорога и ее партнеры в зимний сезон сработали на очень высоком уровне. В январе рост погрузки к прошлому году составил 7,8%, а в феврале – 8,8%. Показатели, достигнутые на Красноярской железной дороге, значительно превышают среднесетевые – в январе прирост составил 1,2% к прошлому году, сообщила служба по связям с общественностью КраснЖД.