Об этом заявил начальник магистрали В. Воробьев в пятницу на видеоконференции ОАО "РЖД". Видеоконференция была посвящена поиску решений по преодолению кризисной ситуации на сети железных дорог, вызванной простоями вагонов и массовым непредъявлением грузоотправителями согласованных объемов грузов к погрузке.

В управлении СКЖД в конференции приняли участие заместитель полномочного представителя Президента РФ в ЮФО Александр Починок, заместитель главы Администрации Ростовской области – Министр топлива, энергетики и природных ресурсов Сергей Назаров, представители Администрации Ростовской области, специалисты Дорожного центра управления перевозками, логистического центра, в студиях отделений дороги были начальники морских портов, представители промышленных компаний – грузоотправителей.

Заместитель представителя Президента РФ в ЮФО Александр Починок отметил, что для нормализации сложившейся ситуации необходимо, прежде всего, решить проблемы нормативно-правовой базы, и здесь более принципиальную позицию должно занять Министерство транспорта. В ЮФО развитию железнодорожной инфраструктуры придается приоритетное значение. Но вместе с тем необходимо подумать о создании единой системы управления грузами в масштабах страны. А также подготовить более развернутое Постановление правительства по подготовке к зиме, в том числе в отношении портов. Наряду с освоенными технологиями прогрева вагонов перед разгрузкой, необходимо внедрять новые более прогрессивные методы, позволяющие вести разгрузку вагонов в сложных погодных условиях.

Начальник СКЖД Владимир Воробьев выразил обеспокоенность сложившейся ситуацией. В течение января-февраля текущего года с каждым днем ситуация продолжает усугубляться. На Северо-Кавказской железной дороге только в направлении Новороссийска на 1 января стоял 71 поезд, на 1 февраля это число выросло до 103, в настоящее время - превысило 160. Поток экспортных грузов назначением на припортовые станции СКЖД составляет порядка 18120 вагонов, в том числе на ст. Новороссийск - 10193 вагона, Туапсе - 3636 вагнов, Грушевая – 2107 вагонов. Остальной поток в размере 2160 вагонов приходится на малые порты.

Кроме этого, в самих азово-черноморских портах скопилось колоссальное количество груза. Порты не справляются с грузопотоком. Не обеспечивался вывоз экспортных грузов морским тоннажем, из-за чего на складах портов скопилось значительное количество груза.

Начальник СКЖД выделил два основных блока проблем, отрицательно влияющих на обстановку - организационный и технологический.

При практически полном отсутствии юридической и финансовой ответственности грузоперевозчики часто корректируют свои планы в сторону увеличения в случае благоприятной конъюнктуры рынка. Недостатки законодательства позволяют грузоотправителям уклоняться от заключения договоров, которые бы предусматривали их ответственность за простой поездов.

Все усилия железнодорожников, способных существенно ускорить оборот грузов на юге, сводятся к нулю неспособностью портов обработать этот объем. Превышение погрузки над выгрузкой отмечается в лесном порту, где скопилась треть миллиона кубометров леса. В НМТП скопилось уже почти миллион тонн черных металлов, и ситуация усугубляется продолжающейся отгрузкой при ограниченной выгрузке.

Второй комплекс проблем – это вопросы технологии обработки грузов в портах. За последний год ОАО "РЖД" направило в развитие своей части Новороссийского транспортного узла из различных источников более миллиарда рублей. На СКЖД введены в эксплуатацию новейшие программные продукты для диспетчерского аппарата, по инициативе железнодорожников налажен полноценный обмен информацией о движении грузов с портовиками.

Однако сами порты требуют значительного увеличения инвестиций в собственное развитие. Недостатки в технологии и устаревшее технологическое оборудование ограничивают мощности портов. Например, в НМТП выгрузка зерна (да и многих других сыпучих грузов) из-за использования устаревших технологий не может осуществляться при наличии осадков, в лесном порту крановое хозяйство останавливает выгрузку при ветре более 15 метров в секунду.

Кроме того, в азово-черноморском бассейне недостаточное количество ледокольного флота и судов с усиленной обшивкой, способных противостоять хотя бы незначительным льдам. Из-за блокады льдом практически прекратили работу порты Ейск и Темрюк, а в порту Кавказ продолжает работать лишь паромная переправа, нефтяные терминалы стоят.

Эти проблемы вместе с Минтранс России необходимо решать на государственном уровне.

В целях дальнейшего наращивания объемов перевалки экспортных грузов необходимо развивать инфраструктуру стивидорных компаний. В частности ускорить строительство крытого комплекса по перевалке минеральных удобрений, строительство припортового элеватора в порту Новороссийск, развивать крановое хозяйство.

В целях недопущения накопления экспортных грузов на припортовых дорогах начальник СКЖД предложил планирование погрузки и подготовки грузов в адрес портов (стивидорских компаний) осуществлять исходя из их перерабатывающей способности; дополнительные объемы погрузки согласовывать с дорогами назначения, исходя из реальной ситуации с наличием экспортных грузов. А также рассмотреть вопрос о внесении изменений в нормативно-правовую базу, определяющую экономическую ответственность участников перевозочного процесса за превышение установленных норм наличия экспортного груза на дороге, сообщила служба по связям с общественностью СКЖД.