В ближайшее время прибудут еще шесть вагонов с Улан-Удэнского завода металлоконструкций, где шесть месяцев назад был размещен заказ на производство конструкций для моста.

Как сообщил начальник дирекции по строительству объектов железнодорожного транспорта Дальневосточной железной дороги Леонид Марченко, общая масса прибывающих металлоконструкций – 300 тонн. Этого хватит на монтаж одной четверти первого пролетного строения железнодорожного мостового перехода. Всего на вторую очередь нового Амурского моста пойдет 20 000 тонн металлоконструкций.

На начало строительства второй очереди моста в 2005 году ОАО "РЖД" было выделено 390 миллионов рублей. Общая стоимость работ – более 4,2 миллиардов рублей, дата ввода в эксплуатацию – конец 2007 года. Железнодорожный мост будет двупутным, появится возможность обновления 7-километорого однопутного железнодорожного подводного тоннеля, введенного в строй в 1941 году.

Фермы второй очереди реконструированного моста изготавливаются с таким расчетом, чтобы сверху можно было уложить автодорожное полотно. Однако по расчетам специалистов, такая необходимость появится не ранее 2020 года, а пока с потоком автомобилей справляется существующая автодорожная часть первой очереди моста.

"Главная задача второй очереди моста – повысить скорость и надежность движения пассажирских и грузовых составов по Транссибу. Это особенно актуально в связи с тем, что транспортный коридор "Восток-Запад" между странами АТР и Европой, основой которого является Транссиб, приобретает ключевую роль в мировой транспортной системе", - подчеркнул Леонид Марченко, сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД.