В 2005 году на Приволжской магистрали всеми видами ремонта восстановлено 1896 км пути – на 84 км больше, чем в 2004 году. В том числе капитально отремонтировано 254 км, средним ремонтом – 250 км, подъемочным ремонтом – 58 км.

В последние годы на дороге основным направлением в капремонте пути является ликвидация деревянного подрельсового основания. На сегодняшний день протяженность главного пути на железобетонном основании составляет 74% (в 1996 году – 48,8%). С 1998 года дорога полностью перешла на укладку стрелочных переводов на железобетоне. Всего по дороге уложено 2679 комплектов (30%) стрелочных переводов на железобетонных брусьях, в том числе на главном пути – 1847 комплектов (64,8%). В прошлом году заменено 337 комплектов стрелочных переводов на железобетонных брусьях.

Ежегодно увеличивается полигон бесстыкового пути, который в настоящий момент составляет 4043,3 км (67,5% от развернутой длины главного пути). Рельсосварочным поездом № 2 (РСП-2) проведена сварка 322 км новых плетей бесстыкового пути. Сварено 130,3 км одиночных рельсов – почти в два раза больше запланированного. В РСП-2 освоена технология по алюмотермитной сварке рельсовых стыков в пределах стрелочного перевода. По новой технологии сварено за 2005 год 950 стыков.

Продолжается укрепление пути термоупрочненными рельсами 1 группы из стали повышенного качества.

На дороге проводится значительная работа по повышению скорости движения поездов. В итоге техническая скорость при плане 47 км/час составила 47,4 км/час (в 2004 году – 46,8 км/час), участковая скорость при плане 36 км/час составила 36,2 км/час (в 2004 году – 35,7км/час). Реализация комплексных мер по повышению скорости движения поездов позволяет сократить время доставки грузов и пассажиров, а также исключить из оборота некоторые составы пассажирских поездов.

В 2005 году завершено строительство железнодорожного мостового перехода через реку Бузан на перегоне Бузанский – Дельта, который входит в инфраструктуру международного транспортного коридора "Север-Юг". Также выполнены работы по замене железобетонных пролетных строений на мостах линии Червленая Узловая – Астрахань и линии Урбах – Астрахань. Произведена замена мостов на трубы на линии Ртищево – Саратов, а также на линии Сызрань – Сенная – Саратов. На мосту через реку Дон на линии Морозовская – Волгоград выполнено укрепление пролетного строения моста и выправка опорных частей. Проведены работы по установке скреплений КД на 115 мостах и уложены челноковые шпалы на 57 мостах.

В путевом хозяйстве дороги в настоящее время насчитывается 306 единиц тяжелой путевой техники, также имеется парк специального подвижного состава в количестве 1640 единиц. Для содержания в исправном состоянии этой техники на станции Аткарск создан ОЗПМ (опытный завод путевых машин). С апреля 2006 года он будет преобразован в специализированную машинную станцию №335 (СПМС-335). Предполагается, что в 2007 году это предприятие выйдет на проектную мощность ремонта 140 путевых машин и 700 единиц спецподвижного состава в год, это полностью удовлетворит потребности дороги в этих работах. В перспективе предполагается создание цехов мойки и покраски путевой техники, испытательных полигонов и участков по проверке работоспособности путевой техники по окончании ремонта.

В целях обеспечения безопасности в 2005 году на дороге 30 переездов оборудованы устройствами заграждения переездов (УЗП). В 2006 году УЗП будут оборудованы 15 переездов.

В течение 2005 года на дороге подготовлено 36 операторов дефектоскопных тележек (105,9%), 59 бригадиров пути (151,3%), 294 монтера пути (100%). Повысили квалификацию 200 операторов дефектоскопных тележек, 950 монтеров пути и 200 бригадиров пути, сообщила служба по связям с общественностью ПривЖД.