В ходе капитальных работ было отремонтировано 235 километров железнодорожных путей. Сократилась протяженность пути на деревянном основании. Если в 2003 году было уложено 34,5 километра, то в 2005 году уже 20,7 километров. На 2006 год этот показатель запланирован на уровне 7,7 км.

Все это является следствием перехода Красноярской магистрали на более совершенные технологии организации путевого хозяйства. В 2005 году на железобетонное основание было переведено 110,7 км пути (в 2003 году было уложено 54 км, а в 2004 году – 71 км бесстыкового ("бархатного") пути).

Таким образом, только за 1998-2005 годы на Красноярском отделении дороги уложено 376 км бесстыкового пути с железобетонными шпалами, что составляет 14% от общей протяженности путей отделения дороги. По километражу это расстояние соответствует участку Боготол – Уяр. Уложено 629 стрелочных переводов на железобетонных брусьях (18% от общего количества стрелочных переводов).

Экономический эффект достигается за счет уменьшения обычных стыковых скреплений, которые связывают железнодорожный путь в единое целое. Благодаря применению сварочных работ на одном километре бесстыкового пути экономится до 9 тонн металла. Таким образом, применение ресурсосберегаемой технологии позволило Красноярскому отделению КраснЖД на сегодняшний день сэкономить около 3,3 тысяч тонн металлоконструкций, сообщила служба по связям с общественностью КраснЖД.