Тогда начал действовать самый длинный в стране подводный туннель протяженностью 7 км, который вступил в постоянную эксплуатацию в 1942 году.

По словам директора музея истории ДВЖД Валерии Бурковой, планы по сооружению железнодорожного тоннеля под Амуром появились еще в начале ХХ века. В 1906 году на берега реки пришли изыскатели будущего Амурского участка (Куэнга - Хабаровск) Великого Сибирского пути. На основе проведенных работ предлагалось несколько проектов моста и тоннеля под Амуром. Посетители выставки Приамурского края, проводившейся в 1913 г. в Хабаровске, могли видеть проекционный чертеж тоннеля с изображением поезда, проходящего этот путь. Но "победил" проект железнодорожного моста, "привязанный" к селению Осиповка, находившемуся в 8 км от города.

Учитывая уязвимость такого важного стратегического объекта, как Амурский железнодорожный мост, а также увеличение грузопотока для обороны страны и развивающегося народного хозяйства Дальнего Востока, в 1936 г. по инициативе Генерального штаба РККА было принято решение о сооружении под Амуром, недалеко от моста, железнодорожного тоннеля.

Технический проект подводного тоннеля протяженностью 7198 м разработан Союзтранспроектом. Работы по сооружению осуществляла строительная организация №4 НКПС в 1937-1941 гг.

С 1942 по 1964 гг. тоннель в качестве секретного объекта находился на консервации. В 1960-е годы в целях увеличения пропускной способности однопутный тоннель стал использоваться для движения грузовых составов в нечетном направлении. С начала 1980-х годов, после завершения электрификации дороги в западном от Хабаровска направлении, по тоннелю стали пропускать и пассажирские поезда, в том числе пригородные.

В настоящее время Амурский тоннель требует капитального ремонта. По оценкам специалистов, при стабильном финансировании второй очереди реконструкции мостового перехода через Амур стройка займет немногим более трех лет, после чего появится возможность реконструкции Амурского тоннеля, сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД.