По традиции презентация достижений островной дороги и ОАО "РЖД" в целом начинается в первых числах октября и продолжается в течение месяца. Программа торжественных мероприятий, посвященных Дню компании, как и в прошлые годы, достаточно насыщена:

- выезд группы ветеранов СахЖД в реабилитационный центр "Охотское" на берегу озера Тунайча;

- встреча представителей железнодорожной компании "Тобу Рэйл Вэйс ЛТД" с руководством Южно-Сахалинского локомотивного депо;

- пресс-конференция начальника СахЖД Сергея Тишкина для региональных СМИ (02.10.06 в 11:00 в конференц-зале управления дороги);

- прием от имени руководства СахЖД для представителей областных СМИ (02.10.06, пресс-центр СахЖД, после пресс-конференции С. Тишкина);

- видео-пресс-конференция президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина и председателя Совета директоров компании Александра Жукова для федеральных и региональных СМИ по итогам года (06.10.06 в 16:00 в конференц-зале управления СахЖД);

- видеотрансляция лекции президента ОАО "РЖД" В. Якунина для студентов железнодорожных ВУЗов, лекция начальника СахЖД С. Тишкина для студентов Сахалинского филиала ДВГУПС (09.10.06 в 18.00 в конференц-зале управления СахЖД);

- встреча руководства СахЖД с представителями деловых и политических кругов Сахалинской области (11.10.06 в 18:00 в конференц-зале гостиницы "Юбилейная");

- открытие дорожно-технической школы (05.10.06);

- пресс-тур представителей региональных СМИ (вторая половина октября).

Аккредитация журналистов на все мероприятия по телефону пресс-центра в Южно-Сахалинске: 71-36-68.

*****

Из истории

Строительство железных дорог на острове Сахалин началось после русско-японской войны 1904-1905 годов, когда в результате заключения Портсмутского договора южная часть Сахалина, до 50-й параллели, отошла к Японии. Сначала была построена военно-полевая узкоколейка Корсаков - Южно-Сахалинск протяженностью 42,5 км и шириной 600 мм. Чуть позже она была переведена на размеры обычной японской колеи (1067 мм). В 1911 году построена ветка Южно-Сахалинск - Стародубское протяженностью 53,5 км. А в период 1918-1921 гг. железнодорожной линией были связаны Невельск - Холмск - Чехов - Томари. Практически за семь лет, с 1921 по 1928 годы, была построена широтная дорога Южно-Сахалинск - Холмск - 83,9 км. Именно она, отличаясь сложнейшим планом и профилем, высокой насыщенностью ИССО (искусственные сооружения), соединила западную и восточную ветки. В 1937 г. была построена линия Томари - Ильинск, продолжению строительства которой на север, в сторону Углегорска, помешала Вторая мировая война. К 1945 г. протяженность железнодорожных линий в южной части острова составляла 700,4 км. На них было построено 24 тоннеля, 618 мостов, 804 трубы, 127 станций с полезной длиной приемо-отправочных путей до 800 метров, шесть основных и девять оборотных депо.

Появление первой "железки" в северной части острова связано с созданием технологических линий в районах угольных месторождений. К середине 1922 г. была проложена узкоколейка от Тымовского округа до села Корсаково, под Александровском, протяженностью 70 км. Затем началась прокладка технологических узкоколейных линий на северном и северо-­западном побережье, где находились месторождения нефти. Первую ширококолейную дорогу проложили от промыслов Охи до портпункта Москальво в 1930-1932 годах. После войны, когда весь Сахалин оказался в составе СССР, начался новый этап развития его транспортной сети. В 1953 году было закончено строительство узкоколейной дороги Оха – Катангли протяженностью 248 км. С 1950 и вплоть до 1974 года велось сооружение линии Победино – Ныш. Участок Ныш – Ноглики был принят в эксплуатацию в 1979 году. В период с 1967 по 1971 выстроена линия Арсентьевка – Ильинск.

Деятельность

Сахалинская железная дорога обслуживает потребности экономики единственной в России островной области. Эксплуатационная длина дороги, соединяющей юг и север острова, - 804,9 километра. Дорога разделяется на три линии: Корсаков – Ноглики, Шахта – Ильинск, Ильинск – Арсентьевка, имеются пригородные маршруты. Островная магистраль связана с Дальневосточной железной дорогой паромной переправой Ванино – Холмск.

В среднем в год Сахалинская дорога перевозит свыше 3 млн. тонн грузов и более 1 млн.а пассажиров (в 2002 году объем грузовых перевозок составлял 1,96 млн. тонн, в 2003 - 2,15 млн. тонн, в 2004 - 2,56 млн., в 2005 - 3,389 млн. тонн; пассажиров - 1,096, 1,213, 1,252, 1,048 млн. соответственно). По прогнозам, в ближайшие годы по объемам грузовых перевозок дорога выйдет на рубеж 3,5 млн. тонн.

В 2005 году прирост погрузки к предыдущему году составил: уголь – 20,5%, нефть и нефтепродукты – 57%, черные металлы – 88%, рыба – 71%, грузы в контейнерах – 85,9%, строительные грузы – 57,7%, машины и оборудование - более чем в два раза, лесные грузы - 92%. Среднесуточная погрузка на дороге выросла до 9285 тонн (132,1%).

Напомним, что столь высокого уровня, как в 2005 году, дорога не достигала с 1998 года. Данный факт наглядно демонстрирует эффективность объединенных усилий ОАО "РЖД" и Администрации Сахалинской области по отмене действовавшего до начала 2005 года повышающего коэффициента "3" на все грузовые железнодорожные перевозки в регионе (Приказ Федеральной службы по тарифам №295-т\4 от 16 декабря 2004 г.).

За 8 месяцев текущего года при плане 1 млн. 973 тыс. тонн погружено около 2 млн. 61 тыс. тонн грузов. Среднесуточная погрузка составила 8483 тонн. При плане 63,4 тыс. тонн погружено 75,7 тыс. тонн леса; план погрузки угля перевыполнен на 54 тыс. тонн: погружено 1 млн. 282 тыс. тонн. При плане 68,8 погружено 81 тыс. тонн нефтепродуктов. Отгружено около 2 тыс. тонн рыбопродукции. В текущем году ОАО "РЖД" для СахЖД была разрешена перевозка рыбных консервов на особых условиях, то есть с увеличением срока доставки. Это позволило увеличить объемы перевозок консервов по сравнению с прошлым годом практически на 330%.

Оборот вагона при плане 2,92 составил 2,81 суток (105,3%). Простой вагонов под одной грузовой операцией остался практически на том же уровне: 20,64 часа, то же самое можно сказать и о среднесуточной производительности вагона: 4141 тонн-км нетто. Вес грузового поезда достиг 1670 тонн (102% к уровню прошлого года). Техническая скорость составила 39,9 км/час (101,3%), участковая – 36 км/час (101,7%).

С начала 2006 года отправлено в пригородном и местном сообщении 760,3 тыс.пассажиров, это на 30 тыс.больше, чем в прошлом году. Основной прирост пассажиропотока приходится на пригородные направления поездов.

Среднемесячная заработная плата за 8 месяцев составила 20077 рублей.

О перешивке колеи

За весь период существования железных дорог на Сахалине, начиная не с японской оккупации, а с 1946 года, когда была образована Южно-Сахалинская железная дорога, на островной "железке" не велось настолько масштабных по размаху и настолько значимых по открывающимся перспективам работ, каким сегодня представляется проект переустройства Сахалинской железной дороги на общесетевую ширину колеи (1520 мм) вместо просуществовавшей без малого 100 лет узкой японской (1067 мм).

Основные работы по переустройству СахЖД на общесетевые стандарты начались в 2003 году на западном побережье Сахалина на линии Шахта – Ильинск (протяженность 180 км). Это железнодорожный мост 82 км и 2 водопропускные трубы. Кроме того, началось сооружение более 2-километрового участка обходного пути мимо двух старых японских тоннелей №№22 и 23. При этом были продолжены начатые в 1998 году работы по реконструкции тоннеля №21 около станции Томари. С начала 2004 года в работу были запущены еще несколько объектов: железнодорожные мосты 68, 69, 82 км (линия Холмск-Ильинск), 158 км линии Корсаков - Арсентьевка и 13 водопропускных труб. До конца 2004 года по двум источникам финансирования (капитальное строительство и капитальный ремонт) было израсходовано порядка 2,6 млрд. рублей.

2005 год был особенно напряженным. Основные усилия строителей и железнодорожников были сосредоточены на следующих объектах: мосты 111, 155 (пк 2), 166, 138 км на линии Холмск - Ильинск. Они были сданы в эксплуатацию в 3-4 кварталах. Продолжались работы на мостах 64, 66, 73, 83, 89 и 110 км. Началось активное сооружение обходного участка на 118-119 километрах, перегон Чехов - Томари. В то же время из-за недостаточного финансирования были приостановлены работы на сооружении 5 мостов и 13 труб.

В 2006 году по проекту "Переустройство СахЖД на общесетевые стандарты колеи – 1520 мм" введены в эксплуатацию пять мостов: 73, 83, 106, 110 и переключено движение на мосту 111 км; сдана первая очередь реконструкции станции Чехов и пусковой комплекс волоконно-оптической линии связи (ВОЛС) на участке между станциями Победино и Онор. На 1 августа освоено 472 млн. рублей. Сегодня работы продолжаются на мостах 145, 148, 155 (пк 8), обходном участке 118-119 км, тоннеле №21. По причине задержек финансовых поступлений работы приостановлены на мостах 72, 79, 89, 174 км линии Холмск - Ильинск, мост 88 км на линии Корсаков – Ноглики. По предварительным расчетам, ОАО "РЖД" в текущем году планируется выделение 1 млрд. на сооружение обходного участка 118-119 км (уже в октябре должно состоятся переключение движения на данном участке), продолжение реконструкции тоннеля №21; и 50 млн. рублей на капремонт 11 водопропускных труб, 10 из которых будут введены в строй в текущем году. В 2007 году планируется завершение основных работ по всем начатым объектам реконструкции островной магистрали (кроме тоннеля №21, сдача которого намечена на 2008 год).

Главный путь, в т.ч. и станционные пути, порядка 1000 км, по предварительным планам компании должны быть переустроены к концу 2009 года; подъездные пути - до 2012 года.

Сроки переустройства остаются пока прежними – пять-семь лет. Общая стоимость проекта в прогнозных ценах – порядка 45 млрд. Сроки окупаемости – примерно 20 лет.

В ответ на обращение ОАО "РЖД" (апрель-май 2006 г.) в Минтранс РФ о включении Проекта реконструкции СахЖД в перечень проектов, финансируемых за счет средств инвестиционного фонда Российской Федерации, предложено его доработать с учетом интересов региона, в свете ускорения социально-экономического развития Сахалинской области. Областной администрацией замечания Минтранса учтены, поправки сделаны, в частности, сделан запрос на государственные инвестиции по упомянутому проекту и по строительству новой ветки от станции Ильинск до Углегорского района (142 км), где расположены основные угольные запасы области. Однако ответа пока не поступало, сообщила служба по связям с общественностью СахЖД.