Вопрос о строительстве дороги в Приамурье решался очень долго, так как стоимость проекта была очень высока. Однако вмешательство Председателя Совета Министров П.А. Столыпина решило исход дела в положительную сторону.

Подготовительные работы начались в 1906 году, и сразу же изыскательская группа столкнулась со сложнейшими условиями, в которых предстояло возводить магистраль. Зимние морозы порой достигали отметки -56 градусов.

Рассматривались варианты конечного пункта примыкания Амурской дороги к Забайкальской: Нерчинск или Куэнга. В результате государство сэкономило 2,5 миллиона рублей и сократило будущую дорогу на 30 верст. А Нерчинск остался в стороне от главной железнодорожной линии.

Строительство дороги началось в 1907 году. Оно было поделено на три участка: Западный, Средний и Восточный. Работали в основном приезжие строители из центральной части России, а с 1910 года – арестанты. Как сообщают документы, заключенным, принимавшим участие в этих работах, сокращали срок. Кроме того, строителям создавались максимально комфортные условия жизни.

Именно здесь впервые в истории железных дорог стали применять механизацию, грузовую технику, экскаваторы. Впервые прокладывались бетонные трубы с естественной теплоизоляцией. Тем не менее, тяжелые условия труда унесли жизни 20% строителей.

Последний, восточный, участок строительства был закончен 5 октября 1915 года. Ровно год возводился мост через Амур длиной боле 2,5 км. 

Амурская железная дорога проходила от станции Куэнга до Хабаровска.

В 1923 году Амурская дорога была расформирована. Одна часть отошла к Забайкальской магистрали, другая - к Уссурийской. В 1938 году в результате расформирования Уссурийской дороги вновь появляется Амурская железная дорога, а в 1959 году входит в состав Забайкальской железной дороги, сообщила служба по связям с общественностью ЗабЖД.