В ходе встречи с журналистами Александр Храпатый рассказал об итогах работы дороги за три года с момента создания ОАО "Российские железные дороги".

С января по сентябрь текущего года объем отправленных грузов на дороге увеличился к уровню 2003 года на 2,3 млн. тонн (7,8%) и составил 31 млн. 718 тыс. тонн, грузооборот увеличился на 21,7%, пассажирооборот – на 13,9%. На 10% ускорен оборот вагона, на 13,7% возросла производительность локомотива, на 2,3 км/час увеличилась участковая скорость.

За три года работы компании на развитие и обновление инфраструктуры дороги направлено более 33 млрд. рублей.

Проведены работы по удлинению приемо-отправочных путей на 20 станциях, в 2004 году завершены работы по электрификации участка Саратов - Волгоград - Котельниково, состоялось открытие подъездного железнодорожного пути от ст. Яндыки к порту Оля, развернуто строительство вторых путей на направлении Кузбасс - Азово-Черноморский регион. За 2005 год и 9 месяцев 2006 года на участке Сызрань - Саратов - Петров Вал введено в эксплуатацию более 120 км вторых путей, до конца года будут построены вторые пути на участках Возрождение - Громово, Ивановский - Власовский, Мучной - Умет Камышинский.

С июня 2006 года дорога переведена на технологию тяжеловесного движения: установлен вес поезда 6000 тонн диной 71 у.е., эффективно используется вождение поездов весом 8000 тонн на участке Аксарайская - Морозовская.

Реорганизация структурных подразделений локомотивного хозяйства позволила создать эксплутационное локомотивное депо Анисовка. Введен цех текущего ремонта и технического обслуживания пассажирских электровозов в локомотивном депо Саратов, ПТОЛ в локомотивном депо Анисовка, в настоящее время завершается строительство ПТОЛ локомотивного депо Астрахань. За 2003-2005 гг. построены и введены в эксплуатацию закрытая мойка пассажирских вагонов с очистными сооружениями, техническая станция, окрасочный комплекс на ст. Кутум, цех наружной обмывки пассажирских составов на ст. Волгоград-2.

На станции Аткарск создана специализированная путевая машинная станция для ремонта путевой техники.

На дороге впервые на сети введен в эксплуатацию единый комплекс по производству железобетонных шпал, сварке рельсов, сборке новой и переработке старогодней путевой решетки с железобетонными шпалами, в состав которого вошли Энгельский завод ЖБИ-6 и рельсосварочный поезд №2.

Совершенствование технологии работы вагонного хозяйства, в том числе связанное с разделением видов деятельности на эксплутационную и ремонтную, позволили увеличить среднюю протяженность гарантийных плеч следования подвижного состава с 530 до 829 км, а также улучшить качество обслуживания вагонного парка.

В течение 2006 года на полигоне Приволжской железной дороги произошли значительные структурные и организационные преобразования.

4 марта 2006 года зарегистрировано дочернее общество ОАО "РЖД" ОАО "Трансконтейнер", в Приволжском регионе создан филиал дочернего общества. С 1 апреля 2006 г. на дороге создана Дирекция по управлению терминально-складскими комплексом. В составе Федеральной пассажирской дирекции создано структурное подразделение: Приволжская региональная дирекция по обслуживанию пассажиров, в которую вошли Астраханская, Волгоградская, Саратовская дирекции по обслуживанию пассажиров, пассажирские вагонные депо Саратова, Волгограда, Астрахани, базы отстоя вагонов на станциях Курдюм, Волгоград, Кутум.

3 марта 2006 года на заседании Совета директоров ОАО "РЖД" принято решение о создании Федеральной дирекции железнодорожных вокзалов. На Приволжской железной дороге в новую дирекцию войдут три внеклассных вокзала: Саратовский, Волгоградский и Астраханский, а также ряд вокзалов первого, второго и третьего класса.

Согласно Концепции реформирования вагоноремонтного комплекса ОАО "РЖД" с 1 апреля 2006 года дорожная Дирекция по ремонту грузовых вагонов вошла в состав Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов - филиала ОАО "РЖД" как структурное подразделение. В составе Центральной дирекции созданы 15 региональных дирекций, в том числе на Приволжской магистрали – Приволжская дирекция по ремонту грузовых вагонов.

Средняя заработная плата на дороге составила за 9 месяцев 2006 года 11635 рублей, что в 1,85 раза больше, чем в 2003 году.

С момента создания компании социальный пакет на одного работника Приволжской железной дороги вырос почти в три раза и составил 17 тыс. руб. На социальную поддержку ветеранов ежегодно тратится более 170 млн. рублей. Всего на реализацию коллективного договора на Приволжской железной дороге направляется 2,5 млрд. руб. в год, сообщила служба по связям с общественностью ПривЖД.