Как сообщил начальник ДВЖД Виктор Попов, несколько сот дорожных мастеров, собравшихся сегодня со всей 7500-километровой магистрали - от Якутии и БАМа до Находки - основные, ведущие специалисты. От их мастерства, организаторских способностей, добросовестности зависят безопасность движения, культура производства, экономические показатели. Сейчас на ДВЖД ведется большая программа реконструкции, внедряется современный бесстыковой бархатный путь, рельсы и стрелочные переводы укладываются на долговечные железобетонные шпалы, реформируется организационная структура. Любой вид ремонта включает в себя технологическую цепочку, состоящую из высокоэффективных путевых машин, как правило, оснащенных бортовыми компьютерными системами, и способных выполнять "ювелирную" работу с точностью до 1 мм. На дороге уложено и эксплуатируется 572,5 км бесстыкового пути, средняя длина плети составляет 967,9 м. ( по сети - 595 м.) К 2005г. предусматривается довести его количество до 1580 км с ежегодной укладкой по 190 км бесстыкового пути, к 2010 г. - довести количество уложенного пути до 3170 км. Это позволит продлить срок службы верхнего строения пути. Планируется увеличить число стрелочных переводов на железобетонном переводном брусе с 864 компл. в 2001 году до 3290 компл. в 2010 г., снизить количество дефектных инженерных сооружений с 681 в 2001 г. до 420 в 2010 г. Также к 2010 г. будет завершен перевод на щебеночный балласт оставшихся 600 км главного пути, сообщает Центр общественных связей ДВЖД.